泰国政府反驳“帕里塔”批评：未禁止火车进城，已下令研究方案

泰国副发言人“普洛伊塔莉”反驳“帕里塔”批评，要求他三思而后言，强调交通部已下令研究货物和人员运输管理，目标是消除地面平交道口，而非将负担转嫁给民众。

2026年5月20日，泰国总理府副发言人普洛伊塔莉·拉克西米桑詹女士就人民党名单制议员帕里塔·瓦查拉辛社的言论作出澄清。帕里塔就火车撞公交车的惊悚事故接受采访，称政府解决方式是禁止火车进入市中心，这是“过于肤浅”的想法，缺乏周全考虑，并将所有负担转嫁给民众。交通部澄清说，这种理解与实际不符，强调政府已立即下令“研究”系统性的路线管理方案，包括“货运火车”和“客运火车”，最终目标是减少并消除曼谷地区的地面铁路平交道口。

解决措施并非如反对党所理解的“禁止所有火车进城”，而是侧重于管理，以便社会各方正确理解问题，明确分为两个主要部分：

第一部分：管理“货运火车”和“客运火车”系统分离

解决方案并非像反对党误解的“禁止所有火车进城”，而是交通部根据使用类型进行组织，按时间分阶段实施：

1. 货运火车：紧急阶段，交通部已委托泰国国家铁路局研究使用曼谷以外地区（如拉甲邦、班帕奇和佛统）作为货物转运点的方案，这将立即减少每天10列火车进城。如有必要将货物运往内城，所有列车运行时间将安排在夜间，并协调道闸与交通信号灯。长期阶段，将加速开发曼谷第三环线，使目的地非曼谷的货物列车可以绕过内城直接前往各个方向，并在环线沿线设立不同运输方式（如公路和水路）的转换中心。

2. 客运火车：交通部的最终目标是“彻底消除曼谷地区所有地面平交道口”。在等待高架结构建设完工期间，交通部已制定以下措施：紧急阶段，严格执行“若道闸未放下，火车绝对不允许行驶”的铁律，协调交警强制使用交通信号灯让车辆在道口前停车，并恳请民众在收到火车预警信号时，“在黄线后停车”以确保道闸正常运行。中期阶段，副总理兼交通部长皮帕·拉查吉巴干先生已下令国家铁路局用3个月时间研究两个主要议题：1) 利用技术和人工智能提高铁路道口管理效率（如自动栅栏）与交通信号灯配合；2) 确定长途火车在郊区车站（如打铃昌、拉甲邦）的停靠点，然后进入曼谷，交通部将负责确保联票费用不增加，政府将通过“联票系统”补贴“弱势群体和低收入群体”的费用，实现精准帮扶和预算高效利用。长期阶段：加速建设高架铁路，补齐缺失路段（帕亚泰-亚玛拉-曼谷中央车站阿皮瓦），永久消除曼谷内城的地面平交道口。

第二部分：对人民党名单制议员帕里塔·瓦查拉辛社提出的三项建议的回应：

1. 严格执法交通法规（反对党建议严肃处罚违规者）：政府同意并已立即下令执行。目前铁路道口的闭路电视已配备完善，交通部已与皇家警察总署协调，对违法者开出罚单并严惩。作为补充措施，交通部将增加执法人员现场监管，同时开展宣传，让民众认识到违反交规（如压黄线或闯道闸）的严重危险。

2. 拆除并重新设计道口处的交通工程（反对党建议从物理上解决问题）：交通部已与相关机构（如曼谷市政府）协调，优化道口交通信号灯以匹配火车运行周期。在严厉措施方面，除工程改造外，交通部已实施“道闸不放下，火车不运行”铁律，列车司机在道闸系统故障时无权驾驶列车通过道口，这立竿见影地降低了风险。

3. 加快基础设施建设以减少平交道口（反对党建议在曼谷各处加快建设桥梁或地下隧道）：双方目标一致，即消除所有地面平交道口，但中间管理方式不同。根据帕里塔的建议，如果同时在曼谷所有剩余道口修建桥梁或隧道，不可避免的是“封闭地面交通”，这将导致严重的交通拥堵持续数年，给民众带来巨大困扰。交通部采取“宏观”方式，制定了更可持续的基础设施总体规划：加速推进缺失路段和第三环线项目（如前所述），同时结合“路线调整”，改变出行行为，引入“联票系统”，转移货物和乘客转运点，从而使火车经过城市道口的次数逐渐减少直至消失，而无需在道路上增加更多施工，这比逐一解决局部问题更可持续且更彻底。

“政府，通过交通部，致力于通过系统化思考和分析来解决问题，管理现有路线和资源，尽可能快地减少地面平交道口，同时避免施工对道路交通的影响。政府愿意听取各方有益发展的建议。政府重点设计涵盖所有维度的政策，包括安全、速度以及中途对民众的影响。帕里塔先生称政府的解决思路‘过于肤浅’，请他先分析思考再说话。政府的思路旨在可持续地解决问题，而非将全部负担转嫁给民众。”

（编译：Jon ；审校：Momo；来源：泰国中文社thais.com）