泰国苏帕努提议保险公司及相关机构重新评估保费金额以匹配风险

泰国苏帕努指出火车撞公交事故源于系统缺陷，问题频发，提议保险公司及相关机构重新评估保费金额。

2026年5月20日下午2时30分，在泰国国会，交通委员会主席苏帕努·米恩猜南就委员会会议结果举行新闻发布会，内容涉及阿索-丁丹路口火车与公交相撞事故的死者赔偿问题。委员会已邀请相关机构于今日进行说明，包括铁路运输厅厅长比切·古那塔玛拉、铁路运输厅安全标准与轨道维护处处长沙亚功·詹塔拉素、陆路运输厅副厅长春·诺姆仙、泰国国家铁路局代理局长阿南·波宁丹、曼谷大众运输机构主任吉迪甘·宗端·贾鲁瓦拉蓬库、曼谷警察局副局长塔瓦·翁沙那少将、曼谷第一警察局副局长甘蓬·拉达那巴提上校，以及马卡森警察局局长乌兰蓬·昆德萨姆里上校。

会议总结赔偿总额为每人2,390,000泰铢，其中保险公司及相关公司支付1,750,000泰铢，泰国国家铁路局支付340,000泰铢，权利与自由保护厅支付300,000泰铢。然而，目前仍无法全额支付赔偿金，因为有两名死者身份尚未确认，另有6名死者的身份证号码信息不符或未录入系统，导致保险公司无法理赔。目前正在协调相关机构，特别是警方提供数据以便支付。

同时，有提议要求保险公司及相关机构重新考虑保费及保额，以匹配实际风险覆盖水平。泰国国家铁路局确认当前使用的铁路信号系统符合国际标准，信号灯用于控制列车运行：若显示允许信号则可行驶，若未显示允许信号则仅作为警告要求谨慎驾驶，但并非强制停车，除非有红旗信号或无人值守点，则视为停车或极度谨慎信号。

调查方面，相关监控摄像头存在时间偏差，因各机构使用不同时间系统，导致部分数据无法精确比对，这是系统层面需要解决的局限。

在司机与车站人员通信系统方面已按常规操作执行，但有提议考虑进一步改进，如安装摄像头和显示系统以提高视野和安全性。

关于毒品检测问题，目前没有规定要求工作中定期检测，仅入职和续证时检查。不过，正在考虑出台新规以增加检测频率。

建议共同管理道口

关于列车刹车距离，铁路局解释刹车距离取决于载重和运行条件，部分建议的刹车距离不符合实际行车情况，因为紧急刹车可能影响列车安全。

关于铁路道口，许多地区存在大量道口，若要求火车在每个道口停车将影响整个系统运行，因此需要相关机构共同管理。

在交通管理方面，现场工作人员需同时负责交通控制、信号和协调，工作负担重。部分地区的信号灯系统仍是定时控制，未根据实际交通状况调整。曼谷在自适应交通信号系统方面还有局限，未全面安装，因此仍需依赖交警现场控制。

缺乏统一标准

警方与铁路局之间的法律执行系统缺乏明确统一标准，导致协调基于临时协议，如列车通过道口时发出警告，但缺乏系统性操作指南。此外，交通信号与列车运行数据之间的连接也存在局限，没有完整的实时预警系统。

基础设施方面，部分地区交通信号系统尚未与智能系统全面连接，仅部分点位安装，导致交通管理不协调。未来铁路和公共交通项目，如高铁和网络连接项目，仍在考虑调整结构和投资模式以加快实施。

在法律执行方面，目前相关机构之间缺乏明确统一标准，现场操作主要依赖工作人员裁量，包括警方和铁路人员。

监控数据未送达警方

苏帕努还指出部分区域用于执法的监控摄像头安装存在局限，无法有效检测和追究交通违规，部分摄像头数据未系统传送至警方。

“总体而言，问题反映了多机构共同管理的复杂性，涉及基础设施、信号系统、法律执行和数据协调，需要进行系统性改进以长期提高民众安全。”苏帕努表示。

（编译：Jon ；审校：Momo；来源：泰国中文社thais.com）