奇瑞Tiggo 8 7座SUV中国品牌，以价格和配置挑战本土车型。它到底是什么？奇瑞Tiggo 8 CHS PHEV是中国大陆推出的新SUV，已登陆泰国。听起来可能像是中国车市场的又一重复开始，但公平地说，凭借犀利的设计和诱人的价格，这款大车不到90万泰铢！不可否认，这款车相当有趣。
对于正在寻找跨界车的泰国消费者来说，必须承认过去一两年，许多人正被快速扩张的中国新车市场搞得头晕目眩，新品牌层出不穷，让人记不住。但混乱并未止步，新品牌如Jaecoo和Omoda开始抢占日本本土品牌的市场份额，甚至可能触及欧洲。如今几乎到处都能看到这两个品牌的车。如果你还没注意到，可能是因为Jaecoo和Omoda的设计从多个竞争对手中巧妙解码和模仿，成为一场成功的模仿秀。
奇瑞是上述两个品牌的母公司，如今他们以自己的名义推出新车，市场定位低于Jaecoo（因为被视为较不高端），但内部技术和大部分零部件共享。奇瑞品牌名称故意拼写为Cheery（意为快乐），品牌口号是“寻找你的快乐”，而logo类似豪华品牌Infiniti。在某些市场，这可能会提升车辆的高档感。奇瑞的定价策略可能有助于品牌从起步就更好地生存。在泰国，奇瑞Tiggo 8 7座PHEV ESTEEM 2WD售价949,000泰铢（测试车），顶级版PHEV ELITE 4WD售价1,069,000泰铢。
眼前的这款Tiggo 8是3排7座SUV，前轮驱动版售价949,000泰铢。说贵不贵，先看尺寸。说白了，它是一款中国SUV，配备内燃机和电动机，只是增加了第三排座椅。它的奇特之处不止于座椅，插电式混合动力版的外观设计，如前大灯组更协调、闪闪发光的格栅和更锋利的车身线条，以及宽敞的内部空间，表明它不只是来试探市场，而是认真竞争。奇怪的是，看起来更新潮、更前卫的却是旧款内燃机版；而愿意多花钱买更先进、更现代的动力系统的混合动力版，外观却更平淡无奇！这似乎有些矛盾，但话说回来，潜在买家也曾对兄弟品牌Jaecoo感到困惑。目前明显的是，中国汽车品牌正以前所未有的速度进入泰国市场。奇瑞的策略是尽快将车摆进展厅，细节问题后续再解决，这似乎比传统市场营销更重要。
动力和性能：代码CSH代表奇瑞超级混合动力，它将一台功率适中的电动机和18.4千瓦时电池与一台较小的1.5升汽油发动机配对，总输出功率201马力，驱动前轮，0-100公里/小时加速8.5秒，但最高速度降至180公里/小时。
奇瑞Tiggo 8 CSH PHEV由奇瑞全球设计团队开发。负责该项目的是奇瑞集团全球设计副总裁Stever Eum。Tiggo 8系列的设计和最新设计技术，经过改进成为我们看到的CSH PHEV版本，其开发背景和核心有两个主要部分：由Stever Eum领导。
设计师Stever Eum是韩裔美国人，毕业于加州著名ArtCenter College of Design汽车设计专业，拥有超过35年的全球汽车行业经验。他曾与许多大型汽车制造商合作，包括福特、通用汽车，并曾担任现代汽车外观设计总监，以及上汽集团等。
在奇瑞，他负责集团设计，彻底革新了设计语言，使车辆更具全球化、高档感、运动感和奢华感，包括子品牌Omoda和Jaecoo。
这款8 PHEV由奇瑞全球研发设计团队设计，Tiggo 8 CSH的设计并非仅在中国工作室完成，而是汇集了奇瑞分布全球的技术和设计中心的 Dream Team，特别是位于德国的奇瑞欧洲设计中心，以及北美设计中心，共同打磨线条以符合欧洲和全球出口市场的口味。此外，该车使用的T1X平台架构是奇瑞与子品牌捷豹路虎联合开发的模块化结构，使车辆比例、轴距和整体尺寸带有欧洲SUV的坚固感。
外观设计强调豪华高端SUV风格。前脸大型六边形格栅（类似奥迪），钻石形格栅图案，两侧LED投影大灯，LED日间行车灯。侧面线条流畅，隐藏式门把手与车身齐平，后视镜带记忆功能。尾部LED尾灯贯穿连接，中间奇瑞标志，动态转向灯。前驱版无全景天窗和感应式电动尾门。车身尺寸：长4,725毫米，宽1,860毫米，高1,705毫米，轴距2,710毫米，离地间隙166毫米（2WD Esteem版），油箱容量60升。
后备箱空间：第三排座椅折叠时494升，第二、三排全部折叠时最大2,101升。轮毂为19英寸锻造双色铝合金轮毂，轮胎型号Continental Premium Contact C 235/50 R19，前后驱版相同。前驱版尾门手动。悬挂调校注重舒适性，适合家庭使用，但转弯侧倾控制良好，得益于四轮独立悬架：前麦弗逊带防倾杆，后多连杆带防倾杆。刹车系统：前通风盘，后实心盘，带电子手刹、自动驻车、ABS、EBD、EBA、AEB、RCTB等安全配置。
内饰和功能：当然...很现代。在相处的6天里，CarPlay上车即连，没问题。但别太依赖触摸系统和内饰设计。这不仅仅是第三排座椅布局的问题，因为整个仪表台都经过彻底改造，焦点是巨大的15.6英寸触摸屏，包含空调控制和后视镜调节，典型的中国车风格。8 PHEV的内饰第一眼看上去豪华、震撼且令人印象深刻，但现实中，当你必须边开车边伸手操作时，会令人头疼和困惑。盯着高分辨率像素屏幕试图调节空调温度，会让你视线离开道路，这绝对不应该。如果能有物理空调和镜面调节按钮会好得多。
但话说回来，这个问题并非奇瑞独有，许多中国竞争对手也落入了自己挖的陷阱。除了提醒系统，这辆车还有来自四面八方的声音。对于新手司机来说，可能有助于清晰听到路线。后视镜角度奇怪，设计用于看后排座椅，但几乎无法通过后窗看到后方车辆（距离很远）。但有缺点也有优点：环视摄像头非常清晰，特别是540度增强现实系统，可以快速旋转图像，得益于强大的处理器。虽然有些过度，但看起来很有吸引力，而且从入门版就标配。
奢华与习惯的冲突：这款中国车充满了奇特之处和欧洲昂贵对手试图避免的小功能，但奇瑞用令人惊叹的内饰做工和材料进行了反击。内饰材料的手感远超其价格，Tiggo 8 的第一印象很好：隐藏式门把手与车身齐平（尽管无人保证当你双手抱孩子时是否容易打开）。内门板采用低浮雕图案，豪华感如同预算版宾利添越。换挡杆移至方向盘拨杆，释放了中央扶手区的空间，但初期驾驶时你的手可能会不小心碰到雨刮器拨杆。幸运的是，8提供了足够的USB接口，前后排各有一个USB-A和USB-C，仪表台下还有无线充电板。
第三排座椅的进出和行李空间：当所有座椅就位时，后备箱容量仅为117升；折叠第三排后变为494升；第二、三排全部折叠后最大1,930升。7座模式下，容量落后于欧洲对手，这可能成为携带多件行李长途旅行的限制。第三排座椅，成年人可以挤进去，但不会想久坐，因为爬进去的姿势远非优雅。尽管右侧座椅可折叠提供更宽的入口，但市场上许多竞争对手在这个方面设计得更实用。
性能数据并非关键，买家真正想知道的是能否容纳7人（第三排勉强可让儿童蜷缩，但很窄），以及所有人就座后的后备箱空间。
当三个座椅都展开时，后备箱容量仅为117升。记住，第三排只适合儿童。但与市场上的竞争对手如本田CR-V或福特Everest相比，Tiggo 8 明显落后。这一点你应该去展厅亲自试坐看看，因为对于这款车，“宽敞的后备箱”和“舒适的7座”是必须二选一的条件，空间管理不如同级别许多竞争对手。
总体评估：这款Tiggo 8 PHEV 的市场定位相当奇特。一方面，它比丰田Corolla Cross或HR-V（两款优秀的5座SUV，市场成熟）便宜；另一方面，顶配版价格却比经济型Tiggo 8贵不少。需要注意的是“性价比”，考虑到月付和租赁计划，由于知名品牌拥有更强大的经销商网络，通常能提供比新晋中国车更低的月付。因此，在急于下结论说它便宜又好之前，建议先核对数字并比较。
从纸面规格看，这款Tiggo 8 CHS PHEV 是已发布车型中最可靠、最有分量的，拥有7座布局，长长的配置清单。你支付的金额比同级竞争对手少约45万泰铢，但得到的是超预期的豪华内饰材料和令人惊讶的高级氛围。驾驶方面，它并不差，尤其是插电混动版，感觉敏捷、活泼、平顺。但在几乎所有使用细节上，仍有小缺陷需要中国车企回去改进。
与本土车型如CR-V和Everest相比，这两款车在本细分市场表现优异。Tiggo 8 在7座模式下后备箱容量仅117升。对于愿意掏全款的“大款”客户，可能会觉得车辆性价比不错；对于公司用车，低二氧化碳排放的混动系统也很吸引人。但不要仅因低廉的零售价就断定这是一场“KO”胜利。建议先检查高速油耗。
驾驶感受：如果用一句话概括这款插电混动版，“平顺”一词并不适用。1.5升发动机加电动机的动力总成表明它可以急切地加速（可能刹不住）。Tiggo 8 PHEV 从静止起步，全油门时会有打滑。混合动力系统推动这个庞然大物前进，车上坐着四个成年人。不难想象满载乘客和行李时会怎样。悬挂有些生硬，但正常驾驶并非无法忍受。当你需要紧急超车时，高转速发动机的声音会咆哮，令人不安。电动机的扭矩会使两吨重的车身打滑，而且没有手动模式或换挡拨片。你只能低头专注于悬挂、转向和奇瑞的安全系统，在愉快的氛围中，妻子大声抱怨：“能不能开慢点？”
对于那些寻找价格实惠的日常用车的人，相信你将获得相当平顺且有层次的驾驶体验。马力感觉积极。这款Tiggo 8 PHEV 值得考虑，因为它是插电式混合动力，官方声称综合续航（油+电）超过1,100公里，纯电城市续航90公里。实际上，如果你像我一样频繁超车，60升燃油在高速行驶时大约能跑600公里，但不建议这么做，因为超速罚单可能会让你破产。
它是一款平顺、安静、动力充足且驾驶舒适的车辆。还有什么需要知道的吗？需要注意的是，这款混动版最激进的驾驶模式，一旦启动，车内扬声器会大声宣布“SPORT MODE！”，仿佛要让全家都知道你要飙车！而且该模式油门响应过快，转向过紧，如果出弯时加速过猛，前轮会打滑，令人震惊。这会触发动牵引力控制系统，系统会介入锁止车轮并猛烈切断动力，就像酒吧里的严厉保镖，彻底破坏车厢内的宁静美感。
悬挂和操控：总体处于“尚可”水平，并不突出。在连续起伏路面，车身会有摇晃和扭动。减震系统还没处理完第一个起伏，又得应对下一个。但也不算太差。奇瑞计划在英格兰设立工程研发中心，落成后悬架调校可能会更犀利。但目前而言，就驾驶深度和层次感，日本本土品牌CR-V或美国品牌福特Everest仍更胜一筹。但另一方面，Tiggo 8 PHEV 尽管驾驶感受不及，但价格便宜得多。
Akhom Ruamsuwan
（编译：Jon ；审校：Alex；来源：泰国中文社thais.com）
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