泰国调查结果：M82吊车坠落事故系人为疏忽

泰国交通部公布对两起重大事故的调查结果："吊车坠落压坏火车-高速公路M82"，确认并非机械故障，而是工人操作失误、忽视标准，更糟的是没有工程师监督、使用过期许可证，甚至私自改装设备。已下令所有建设项目加强监管。公路局确认不解除合同，但更换工作团队；铁路局则等待总检察长办公室总结后再作处理。

2026年5月26日，记者从泰国交通部报道，交通部常务次长助理吉拉蓬·提皮塔（担任事实调查委员会主席）、公路厅厅长及泰国国家铁路局局长共同在交通部拉查达姆能路大楼2层拉查达姆能厅公布了高铁建设项目（四球段）和82号高速公路（拉玛二路）事故的事实调查结果。

交通部常务次长助理吉拉蓬·提皮塔在担任事实调查委员会主席期间公布了调查结果，涉及泰中高铁建设项目3-4合同段（兰塔空-四球段和古迪-科格拉段）的吊车坠落压坏列车事故，以及82号城际高速公路（M82）第7段（拉玛二路）的混凝土梁和吊车倒塌事故，承包商为意大利泰国发展公共有限公司。两起事故的原因并非机械故障，而是安全管理体系、工作监控和操作流程未按规定执行导致的失败。

事故原因：人为违反操作规程和标准

吉拉蓬先生表示，M82高速公路项目是由于吊车支撑设备安装位置错误，导致温度变化时钢材膨胀，产生累积压力使结构失衡并倒塌。同时，承包商未经批准擅自改装现场设备，使用过期的机械检查文件（PJ.1表），而现场监督人员即使发现安全风险也未下令停工。

为此，提出了整改措施，例如立即检查所有项目中每台吊车和重型机械的PJ.1表，未经批准不得改装重型吊车，并由专家制定吊车使用标准，安装实时报警传感器系统，适用于所有高架桥建设项目。

至于高铁项目，发现并非单一技术人员的失误，而是涉及各方的系统性失败。承包商意大利泰国公司绕过了手册规定的流程，擅自开工，没有批准文件，未通知监理工程师，也未申请关闭铁路运行，没有通知铁路局在铁路线上方作业时暂停列车运行，尽管合同明确规定必须执行。找到的唯一证据是在2026年1月20日至30日期间申请窗口时间的文件，比事故发生时晚了6天。

此外，未按规定更换固定螺栓，监理顾问（CSC）自2023年起已发出通知，要求每使用60次更换PT Bar螺栓，但3-4合同段承包商声称不知情，尽管2023年拉玛二路高速公路项目曾发生桥梁构件坠落事故，CSC已通知所有合同承包商。而且，未按法律要求定期检查吊车安全性，法律规定每3个月检查一次，但发现最近一次检查已逾期，且认证文件仅涵盖4套检查设备中的1套。

公路局将对工程师追究刑事、纪律和职业道德责任

公路厅厅长披亚蓬·集瓦塔纳古派讪表示，将追究三个方面责任：刑事诉讼、纪律处分和工程师职业道德违规。目前正在等待法医工程调查结果，预计于2026年6月前完成。尚未解除与M82项目第7段承包商的合同，因为解除合同可能导致项目长期停滞，需寻找新承包商，并存在道路使用安全风险，因为上部工程尚未完成，还可能引发法律纠纷和诉讼，影响公众和相关部门。初步评估损失约为1100万泰铢。

然而，尽管未解除合同，公路局对现有工作团队不信任，因此已中止其工作，并强制要求聘请具有国际标准吊车专业知识的公司代替施工，以确保工程按计划完成。目前工程进度已达88%，仅剩2个跨度的安装工作，预计不超过2周完成，随后将完善细节，并计划于2026年8月在爱克猜-班培路段开通服务。

虽有过错但不解除合同-更换团队

对于未解除与承包商合同的决定，是基于公路局设立的一个委员会审议结果，该委员会包括总检察长办公室代表、国库厅和法律部门，共同分析事实、法律和公共利益。根据采购法第103条，解除合同需考虑是否对国家机关和公共利益有利。对于使用承包商黑名单（Blacklist）系统，仍需等待国库厅的规定，因此无法立即执行。

因此，公路局选择了严格管控措施，包括更换全部原有工作团队，要求承包商聘请专业领域的专家进行操作，并设立施工安全审计委员会，自2026财年起检查所有步骤。公路局已对全部99个大型项目调整了新的合同条件，增加了严格的风险管理和安全要求，并规定了每日罚款，即使未发生事故，若承包商未遵守安全措施，也要处以罚款，以防止类似事件再次发生。

泰国铁路局等待总检察长办公室决定

泰国国家铁路局副局长阿南·波尼南登（代理局长）表示，尚未解除与承包商的合同。此前，铁路局已将此事提交总检察长办公室商议，但尚未收到回复。目前，已允许承包商复工，因为此前已停工90天，而合同规定停工不得超过90天，否则铁路局可能违约。目前工程进度约为99%，剩余约16-17个跨度的轨道结构安装工作，按原计划将于2026年10月完工。初步评估损失，铁路局损失约1.2亿泰铢，而保险金额为5.83亿泰铢。

（编译：Jon ；审校：Woo；来源：泰国中文社thais.com）