泰国：全新三菱帕杰罗2027版即将亮相，挑战福特Everest等对手

近期（2026年5月底）曝光的全新三菱帕杰罗（2027版）预告信息，标志着三菱决定重启这一经典车型，将其作为全球旗舰SUV推出，并在泰国林查班工厂生产，计划于今年第三季度（预计2026年9月至11月）正式发布。

确认帕杰罗新车型将于2026年第三季度全球上市，预计车辆可在12月交付。新车采用梯形车架（Ladder-frame）结构，与Triton皮卡共享基础平台和柴油发动机，配备新的8速自动变速箱，这一消息使SUV市场重新活跃。

Hyper Power（双涡轮）2.4升四缸柴油双涡轮增压发动机，最大功率204马力，峰值扭矩470牛·米，低扭调校出色，响应更快。虽然Triton使用6速自动变速箱，但据澳大利亚和经销商消息，新款帕杰罗升级为8速自动变速箱，以匹配其高端定位，更密的齿比有助于长途驾驶的平顺性和燃油经济性。未来还将提供混合动力HEV版本（可能采用P2电机布局），以应对2027年后更严格的排放标准。

帕杰罗的回归，搭载2.4升涡轮增压柴油发动机（204马力/470牛·米），配合Super Select II全时四驱系统，延续了Triton皮卡出色的操控性能。经销商内部消息透露，Triton的6速自动变速箱将被新款帕杰罗的8速自动变速箱取代，以提升动力响应、平顺性和智能性，追赶竞争对手，并传承帕杰罗运动版的技术。预计最大拖拽能力可达3.5吨，涉水深度800毫米，充分表明这是一款真正的硬派越野车。

平均油耗约为12.5公里/升。车身尺寸直接对标福特Everest和丰田Fortuner这两款大型SUV市场的领导者，而五十铃MU-X四驱版则是与帕杰罗最接近的对手。尽管MU-X以耐用性和受欢迎程度著称，但在驾驶性能和科技配置上已显老态。

三菱力求与基于Triton的PPV车型区分开来，避免被视作改装皮卡。官方宣称将采用全新后悬架设计，由皮卡的钢板弹簧改为螺旋弹簧（Coil Springs）搭配独立多连杆（Multi-link），以提升舒适性，有效过滤路面颠簸，减少第三排乘客的晃动。此外，Active Yaw Control（AYC）系统（曾在Xpander HEV和顶配Triton上搭载）将针对大型SUV重新调校，提升高速过弯稳定性。

另一个重点是性能与实用性。从帕杰罗运动版升级到不带后缀的帕杰罗，意味着这款车将直接竞争高端硬派SUV，如丰田陆地巡洋舰普拉多或福特Everest顶配。Super Select 4WD II四驱系统支持在干燥柏油路上安全使用4H模式，并提供7种驾驶模式（Normal, Eco, Power, Sand, Gravel, Snow, Mud），兼顾越野与公路需求。最大拖拽能力预计达3.5吨，涉水深度至少800毫米。

座舱与车身尺寸方面，轴距明显加长，为第二排和第三排提供更宽敞的乘坐空间。NVH（噪音、振动与粗糙度）表现将通过全新座舱结构优化，更好地隔离底盘振动。

此次回归对三菱而言是艰难的挑战，因为中国品牌的新车也在虎视眈眈。三菱选择沿用高强度的梯形车架（Ladder Frame）而非老款帕杰罗的承载式车身，以确保越野耐久性和承载能力。但最大的挑战在于如何调校悬架的舒适性、隔音效果以及内饰设计，以摆脱皮卡的粗犷感，真正成为一款豪华、驾驶愉悦且物有所值的旗舰PPV SUV。具体表现有待观察，但预计将在10月底或2026年汽车博览会上正式发布并公布价格，届时将开启预订并提供促销活动。

阿空 峦苏瓦

（编译：Jon ；审校：Momo；来源：泰国中文社thais.com）