泰国议员质疑内阁批准全天40泰铢地铁票价政策，恐有利资本家

‘素拉切’关注内阁决议 全天40泰铢地铁票价 指出风险：庇护资本家-转嫁负担给民众

2026年6月2日，人民党名单制议员素拉切·帕里旺翁瓦谈及交通部将向今天的内阁会议提交议案，将所有线路的地铁运营权移交给泰国大众捷运局，以推动泰自豪党曾承诺在2027年新年礼物中实现的“全天40泰铢”政策。他说：

预计此类传闻可能有误，或者交通部副部长理解有误。因为如果真的按此理解实施全天40泰铢覆盖所有地铁线路并在新年前完成，这将成为一个大问题，甚至可能严重偏向资本家利益，涉及所谓诱导需求的技术问题。

素拉切表示：当政府将票价降至全天40泰铢，而资本家并未善意降价，政府却用无法乘坐地铁的人的钱来补贴资本家使其更富有。低于实际成本的票价会诱导更多人乘坐地铁，这听起来似乎不错，但乘客数量的增加并不意味着项目盈利，因为全天40泰铢的票价不足以覆盖每人运营成本。最终，增加的总乘客数将变成政府需用税款补偿给特许经营资本家的差额数字。人越多，资本家越高兴，因为从政府获得的补偿也越多。

素拉切进一步表示：我相信联合票价率确实会提交内阁，但这可能只是审查并废除上届政府不合理决议，这些决议阻碍了系统推进，无法真正解决民众问题。清除旧决议是为了推进政府应做的事情：解决跨线换乘重复票价的问題，这能直接减轻正在承受高票价的跨线乘客的负担，而无需过度用税款补贴资本家。

素拉切说：预计内阁将废除的议题是“全天20泰铢”方案，因为泰自豪党希望推动新政策“全天40泰铢”。而人民党认为应采用“15-45泰铢全程”方案，并扩展至“8-45泰铢全程”，覆盖公交车和地铁，以解决民众从家到地铁站的出行费用负担。政府应从平行世界（只补贴地铁而忽视公交）转向全民公共交通系统，改造公交成为地铁的接驳系统，协同运作并统一票价。

素拉切补充：另一件事是废除指派数字政府发展局（DGA）运营清算系统的决议。相信人民党和泰自豪党都同意应转向按正式《联合票务法》建立中央清算系统。结合2026年5月22日联合票务政策委员会会议的结果，预计联合票价率和联合票务系统的发展将走向更合理的路径，因为议会批准的《联合票务法》主要内容基于人民党的草案，其中第31条禁止部长设定不合理票价，无论是20泰铢全程还是40泰铢全天，这些都会给国家未来造成过度负担。

素拉切说：有消息称联合票务政策委员会已遵守《联合票务法》框架，可能将地铁间联合票价率定为17-45泰铢全程，覆盖所有线路并包含跨线换乘。尽管这个价格听起来比许多政党宣传的数字贵，但这是实际操作中可行的方案。政府此次增加补贴，重点在于解决重复首乘费问题，而不是玩“越便宜越好”的游戏，那将违反《联合票务法》和财政纪律。因为实际情况是，地铁平均运营成本已高于当前票价收入。

素拉切补充说：因此，目前联合票务政策委员会准备宣布17-45泰铢全程的联合票价率。相关机构预估政府每年需投入约30.54至46.98亿泰铢作为补贴，这被认为合理，不同于部长此前透露的数字。

他强调：人民党全力支持减轻民众出行负担，关键在于必须建立面向所有人的公共交通系统，同步发展公交和地铁。票价制定必须有合理依据，不过度成为国家长期预算负担。因为最终承担那些税收和债务的还是民众自己。

“我敢打赌，内阁不敢像部长透露的那样宣布年底前全部线路全天40泰铢。让我们一起关注这次重要内阁会议的结果。”素拉切说。

（编译：李程；审校：Fang；来源：泰国中文社thais.com）