人民党议员“素拉切”警告政府，放弃全天40泰铢电车的幻想，要求内阁基于现实确定17-45泰铢的联合票价。
2026年6月8日，人民党名单制议员素拉切·巴威翁瓦迪谈及上周有消息称交通部准备推动“全天40泰铢”政策进入内阁审议，作为新年礼物让民众支付跨线电车票不超过40泰铢/日。素拉切指出，他此前就预测内阁绝不敢宣布此政策，即使声称各部门意见文件未到齐，但真正原因是国家权力机制、预算体系、特许经营合同和财政纪律的限制；若以国家整体利益为重，该政策不可能实现。
素拉切进一步表示，从数字和事实来看，符合国家利益的方案是人民党曾承诺的全程8-45泰铢，或若仅补贴电车则为15-45泰铢。最近联票政策委员会的审议结果渐趋明朗，可能将电车联合票价定为全程17-45泰铢，预计每年需补贴305.4亿至469.8亿泰铢，这一数字合理，但与执政联盟党之前的承诺截然不同。他质疑部长是否敢改变审议结果，若强行推行无依据的政策，明显有利益输送之嫌，通过回购电车或将合同从净成本改为总成本。
联合票价的关键在于联票法第31条，该条款已获下议院和上议院一致通过，明确规定整合联合票价必须考虑不同成本的相称性和平衡性。因此，全程17-45泰铢是合理的价格区间。而所谓“全线20泰铢”或“全天40泰铢”的广告只是毫无依据的定价，仅参考最低工资而不顾其他限制，考虑不周导致现实中无法实施，即使能做到也不应该做，因为资本家不会在无隐藏交换条件的情况下降价。
素拉切还表示，欺骗民众幻想廉价出行，致其购郊区公寓以为能支付极低交通费，是极其恶劣的行为；真相揭晓后，民众无法收回已付款项。此外，每泰铢补贴使出行者支付低于实际成本的部分，都来自远离电车、无缘使用的民众的税赋，而资本家却因诱导需求导致乘客量增加而暴富，且这些资本集团手握特许经营合同，若协议不优化，自然不会签字修改合同。
政府当前应做的，是敢于面对现实，承认年底前实现全天40泰铢不切实际，不应借钱挥霍于此。素拉切呼吁政府立即撤销内阁关于“全线20泰铢”的决议，承认其无依据且阻碍公共交通发展；同时撤销内阁关于委托数字政府发展局开发“假票”清算系统的决议，转而认真推进联票法下的“真票”系统，加快解决读卡器问题（其预算远低于补贴票价）。
与此同时，政府必须尽快明确“联合票价”，如消息所称的全程17-45泰铢，这合理且可接受，并公布明确计划和时限，以解决因过去政府未将电车视为同一系统而造成的重复首付问题。为帮助长途通勤且需换乘多条电车的民众，请政府明确发布内阁决议，停止贩卖幻想并一再拖延，先从新年期间实施全程17-45泰铢开始，再逐步优化至全程8-45泰铢，整合公交和电车联合票价，调整平衡使公交系统把人流引入电车，推动实现真正惠及所有人的公共交通。“停止幻想，不再迷途，加速朝正确方向落实。”
（编译：Jon ；审校：Woo；来源：泰国中文社thais.com）
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