如果你喜欢看起来有空间感、在路上独一无二的REEV汽车，Forthing Friday 珍珠白车身在阳光下反射光泽，与黑色轮毂形成鲜明对比，侧面比例尚可，但在细节和品牌识别度方面，前脸设计似乎过度堆砌细节而缺乏平衡，蜂窝状进气口和油箱盖仍然明显表明这是一款共享平台车型以降低成本，在这个价位上，2026年的消费者往往期望更平滑的车身做工和更干净的外观设计。
外观方面，这款跨界车强调动感刺激，整体来看，Forthing Friday 并非传统的方正SUV造型，而是采用充满活力的运动化设计路线，明确瞄准年轻群体。前脸采用半封闭式格栅，上部是与车身同色的封闭面板，符合电动车趋势，下部则是大型蜂窝状或网状黑色进气口（用于为REEV版的增程器散热）。车牌两侧的小六边形通风孔尺寸相对较小，与大面积的白色前保险杠相比，直视时有点像猪鼻子，或后期加装的工程开口，不够自然。双层大灯组，上方细长的DRL灯条与引擎盖线条相得益彰，下方主照明灯组尺寸较大，两侧配有镰刀状黑色塑料饰条，试图营造威猛感，但整体使前脸看起来过于厚重。
分体式大灯，最上层是转向灯和日间行车灯，设计纤细锐利，沿引擎盖边缘延伸；主照明LED投影灯则隐藏在下方的保险杠区域，采用垂直回旋镖造型，高光线条根据车身颜色而定。下保险杠边缘增添了工厂改装风格。侧面，车身线条呈半Coupe SUV比例，车顶线条长而逐渐向后倾斜，符合现代跨界车风格，车窗上边缘的镀铬饰条增添了豪华感，黑色C柱设计使车辆看起来更修长。
亮黑色铝合金轮毂与珍珠白车身形成对比，轮辐设计复杂，但遗憾的是实车底部没有像国外宣传册那样的反光饰条，使得侧面视角相对于前脸的科幻感略显平淡。车门上的锐利线条从前轮拱处向上斜拉至后门，使车辆更具立体感，不显扁平。
倾斜的悬浮式车顶，车顶线条略微向尾部下溜以降低风阻，C柱采用亮黑色饰条贯穿，营造悬浮车顶效果，使车顶与车身分离。侧裙采用双色设计，底部有黑色饰条以彰显SUV身份，并辅以与保险杠相呼应的反光线条。
车尾部分，贯穿式LED尾灯从左到右连成一线，符合当下潮流，夜晚形成醒目的图形线条。后扩散器和排气管方面，后保险杠底部设计有运动风格的扩散器，REEV版将实际排气管隐藏在下部，以保持类似电动车的清洁外观。
Forthing Friday 是泰国东风风行旗下的SUV，官方起售价如下：
纯电动版：Luxury 售价 699,900 泰铢；Exclusive 售价 789,900 泰铢。
增程式版：Luxury 售价 789,900 泰铢；Exclusive 售价 859,900 泰铢（测试车）。
以下是泰国上市的右舵版 FORTHING FRIDAY RHD REEV 的技术和车身数据详解。车身尺寸属于紧凑型SUV级别：长4600毫米，宽1860毫米，高1680毫米，轴距2715毫米，整备质量1820公斤，后备箱容积480升，后排放倒后可扩展至1480升。
增程器：作为发电机直接向电池或电机供电，不直接驱动车轮。类型为直列四缸自然吸气1.5升汽油发动机，最大功率101马力，最大扭矩130牛·米，油箱容积43升。
电机与变速箱：主驱动为纯电系统，采用永磁同步电机驱动前轮，最大功率163马力，最大扭矩240牛·米，匹配单速自动变速箱，驾驶模式有经济/普通/运动。
电池与充电：磷酸铁锂电池，容量31.94千瓦时，支持6.6千瓦交流慢充和最高60千瓦直流快充。
续航与能耗：纯电续航里程（NEDC标准）大于等于200公里；综合最大续航里程可达1100公里（满油满电状态下），这是REEV系统的主要优势，长途旅行无需担心充电站问题。
底盘、制动、车轮与轮胎：前麦弗逊独立悬架带横向稳定杆，后扭力梁非独立悬架。前通风盘式制动器，后实心盘式制动器。19英寸亮黑色运动铝合金轮毂，轮胎规格235/55 R19，胎壁中等厚度，有助于吸收路面颠簸，提供舒适驾乘体验。这是一款针对长途驾驶的REEV车型，旨在消除充电焦虑，同时保留纯电动的平顺、安静和即时扭矩感受。
关于东风风行以及Forthing在泰国的品牌沟通和市场策略，必须坦诚地说，是汽车行业人士和消费者质疑很多的问题。由于过去一段时间分销结构多次变更或使用多家经销商，品牌沟通方向显得不清晰且不连贯。至于2027年在泰国建厂的计划，也是一个需要密切关注进展的里程碑，看是否能如期投产。
为什么纯电动版还保留了REEV版的油箱盖？汽车工程方面有明确的答案：降低生产成本和平台共享。
使用相同的车身冲压模具：最昂贵的部件之一是车身钢结构的冲压模具，价值数亿泰铢。为了商业效益，工厂选择保持外部车身壳体设计一致，无论用于内燃机、REEV还是纯电动版。由于侧面车身是同一块，油箱盖的开口从源头就被冲压出来了。生产线上的选择：与其切割新钢板来封死那个开口（这会影响漆面和接缝），工厂选择直接安装相同形状的塑料盖。在纯电动版中，内部是空的并被密封，或者被改装成交流/直流充电口的位置。
中国模块化架构管理：现代中国车企倾向于使用多能源平台，即底盘结构可同时容纳油箱和电池包。Forthing Friday 开发了燃油、REEV和纯电动版本。保留两侧的盖板（一侧充电，另一侧在REEV版中加油），而在纯电动版中，一侧用于充电线束，另一侧则是假盖，这比改变装配线或车身架构要便宜，否则会导致单车成本上升，无法在市场上竞争。然而，这款车的价格并不便宜（859,900泰铢）。
共享零件以节省成本：虽然从消费者角度看不够精致，但在工厂工程师看来，保留油箱盖并封闭内部是节省成本的最佳方式，从而使车辆定价更具竞争力。
如果把Forthing Friday 和 NETA X 停在一起，你会看到两三年前中国电动车流行的设计DNA几乎无处不在。对于熟悉设计的汽车媒体来说，这并非巧合，而是源于中国的设计趋势和共享供应商。外观运动感十足，但元素重叠。粗略一看，其形状和线条与 NETA 新款车型相似，也与同国品牌如长安或比亚迪的某些车型相似。前脸采用电动车风格的封闭式格栅，细长的锐利DRL线条犹如中国画笔触，类似 NETA 或吉利/极氪家族的电动车设计，使车辆看起来运动且前卫。下方的主大灯为大型回旋镖形状，嵌入保险杠，这角度可能会让人混淆 NETA X 或某些欧洲跨界车如标致。车身线条有轻微的Coupe-SUV风格，C柱采用黑色饰条营造悬浮车顶效果，这是几乎所有中国SUV品牌吸引年轻人的流行手法。
从外部看，过度堆砌细节——锐利的车身线条、橙色/反光饰条、以及残留的假油箱盖——使得 Forthing Friday 的整体外观像是“混搭”，借用其他品牌的成功元素，缺乏独特的原创性。
内饰设计评价：眼花缭乱，但功能像是共享零件的模具。打开车门进入座舱，其感觉和布局让人联想到一些高端紧凑型车或大众化中国电动车如 NETA X。双独立悬浮式屏幕——仪表盘和中控屏——这是当今中国车上几乎通用的布局。优点是科技感强，缺点是不同品牌车内感觉都一样。座舱数字化氛围融合了超越价位的豪华感，布局开放视野好，减少了不必要的按键。仪表板：双悬浮屏幕，包括方向盘后的数字仪表盘和中央信息娱乐屏幕，屏幕略微漂浮在仪表板上方，处于视线水平。
中央及两侧的圆形空调出风口采用涡轮发动机风格，镀铬处理，增添豪华感，与屏幕的棱角形成鲜明对比。涡轮风格圆形出风口，镀铬装饰，意在借鉴现代梅赛德斯-奔驰的豪华氛围，这与 NETA 后期通常采用的隐藏式直线出风口不同，后者风格更接近特斯拉。软质材料和缝线：仪表板大部分覆盖软质合成皮革，在身体接触区域，并配有与车身外部高光线条同色的缝线。中控台：采用悬浮式桥接设计，中控台抬高至肘部高度，清晰区分驾驶座和乘客座。表面装饰有碳纤维凯夫拉纹理或黑色钢琴烤漆材质。水晶电子换挡杆：小巧精致，设计如透明水晶，夜间反射氛围灯，显得格外豪华。空间布局：换挡杆后方有杯架、无线充电板，以及嵌入中控台的平面功能按键。中控台下方有大的镂空空间，可放手提包或纸巾。
方向盘和座椅：D型平底多功能方向盘，真皮包裹，握感舒适，平底设计增加腿部空间并凸显运动感。运动型桶式座椅，前排座椅为一体式设计，头枕与椅背相连，侧翼较高以在过弯时提供支撑，包裹透气合成皮革，采用双色搭配使座舱更明亮立体。中控台和材质：悬浮式中控台，下部有储物空间，透明玻璃换挡杆美观。软质材料的使用符合中国车当前标准，但按键的机械触感和某些塑料件显得单薄，长期耐用性存疑。这辆 Forthing Friday REEV 坦白说，它集合了市场上消费者喜欢的一切优点于一身。车身造型动感，尺寸比例和科技感屏幕类似比亚迪或长安，某些角度具有欧洲车的豪华感。但遗憾的是，它缺乏品牌识别度——当夜晚看到车影时无法立刻认出是 Forthing。中国车企如比亚迪或长城已经开始成功建立这种身份，但 Forthing 仍停留在制造符合市场潮流的漂亮车，却没有自己的设计签名。
Forthing Friday RHD REEV 的行驶感受和性能与市面上常见的混合动力车或插电式混合动力车明显不同，因为它本质上是一辆随身携带发电机的纯电动车。
测试的REEV版，电机响应强调平滑的扭矩传递。驾驶感受源自纯电动车，转向手感不错，各速度区间力度适中，操控有信心。但底盘和动态表现与纯电动版不同，因为1.5升汽油发动机不直接驱动车轮，所有动力通过163马力、240牛·米的电机输出到前轮。起步和低速：响应平顺柔和，没有换挡顿挫，因为采用单速变速箱。踩下油门，扭矩缓缓输出，不像长安S05 REEV那样电机输出更强。城市低速的 Forthing Friday RHD REEV 主打柔和，灵活性尚可。与纯电动版相比，动力数字较弱：纯电动版有204马力/340牛·米；REEV版中高速超车（80-120公里/小时）表现为流畅连贯的家族风格，没有纯电动版的猛烈推背感。
增程器的工作行为是驾驶者需要理解的精神层面。电池充足时，31.94千瓦时磷酸铁锂电池电量充足，车辆纯电行驶约200公里（NEDC），座舱安静如普通电动车。电池电量低时，1.5升发动机启动发电，驾驶者会感觉到发动机声音与车速不相关，例如等红灯或刚起步时，发动机可能高转速运转以发电，这是REEV系统的正常现象，但初期可能感觉奇怪。长途高速持续行驶（如120-140公里/小时长时间爬坡），1.5升自然吸气发动机（102马力）需高强度工作以发电供电机消耗，此时发动机噪音会明显传入座舱。
长途行驶的底盘和平衡：重量分布尚可。从纯电动版的大电池换成中等容量电池（31.94千瓦时），同时增加1.5升发动机和43升油箱在前后部，使得REEV版的前后平衡接近传统燃油车。激烈过弯时前轮转向不足或尾部滑动易于控制且自然。前麦弗逊后扭力梁悬架调校偏硬，通过颠簸路面时能感觉扎实，但长途驾驶舒适性尚可，不过座椅偏硬，乘坐不够舒适。235/55 R19的轮胎胎壁中等厚度，对泰国桥梁伸缩缝或路面的冲击吸收表现符合中国SUV标准，但不是运动型操控的选手。
关于 Forthing Friday REEV 在电池电量耗尽（或降至设定点）后，1.5升汽油发动机启动发电驱动电机时的燃油经济性，官方公布的综合平均油耗约为18.5公里/升，即约5.4升/100公里，这是在混合驾驶条件下计算的。在80-90公里/小时匀速行驶时，这是几乎所有车辆最经济高效的区间，实际数据会优于平均值，约为19-21公里/升。
为什么REEV系统在低速区间表现好？电机功耗不高：80-90公里/小时时，空气阻力不像110-120公里/小时那样大，电机无需过高的功率，1.5升发动机无需高转速发电，可在最经济的转速区间运行，以最高热效率平稳供电。再生制动系统：在此速度区间，松开油门或减速时，电机可转换为发电机回收能量至电池，进一步减轻发动机负担。如果电池完全耗尽且仅靠燃油长途匀速行驶在80-90公里/小时，达到20公里/升左右的水平并不困难，与市场上紧凑型SUV混合动力车相当。
如果你期望强劲、猛烈、如现代电动车般的加速感，这款 Forthing Friday REEV 并非百分之百满足。其性能旨在提供平稳的长途驾驶，平顺、安静、灵活如电动车，但一箱油可行驶超过1000公里（低速时）。适合喜欢电动车驾驶感受但不想在长途旅行时抢充电桩的人。但正如所说，希望品牌能更强大，以便更安心地推荐，目前感觉有些犹豫不决，并非十足推荐。
（编译：Jon ；审校：Suki；来源：泰国中文社thais.com）
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