泰国国家铁路局更新泰中高铁项目调整计划，针对4-5合同段大城府车站，避开世界遗产区域，目标在2026年7月至11月招标，计划2027年开工建设，2031年投入使用。对于4-1合同段廊曼机场车站，若进度延迟将立即接管该段工程。
泰国国家铁路局代理局长阿南·波尼姆丹先生在高铁项目进展考察后透露，4-5合同段大城府车站的整体工作，特别是调整车站形式以避免对世界遗产区域的影响，仍将控制建设预算在约110亿泰铢，根据内阁决议，计划在2027年初开始建设，目标在2031-2032年期间投入运营。
对于4-5合同段班坡-帕卡奥段，全长13.3公里，预算约110亿泰铢，目前正在制定工作范围草案，预计2026年5月底完成，随后将在2026年6月征求意见，进入2026年7月至11月的招标流程，并在2026年底签署合同，预计2027年初开始建设，土木工程建设期约3年，2029年完成，再用约1年时间安装系统和测试运行，预计2031年可投入运营。
对于4-5合同段，在建筑和工程方面进行了调整，将车站中心位置从原位置略微移动，不到100米，以避免与作为古迹的旧车站建筑重叠，同时明确分离新旧车站结构，并取消了原计划覆盖旧车站的大型屋顶建设。这种调整不影响环境影响评估报告，因为仍保持在原路线内，同时有助于缩小车站规模，使预算控制在原框架内。
在建设方面，泰国国家铁路局采取并行工作策略，将建设区域分为两部分：约7公里不涉及世界遗产区域的段，可在发出开工通知后立即开始轨道建设；另约6公里敏感区域，用于建设大城府车站，将同时进行考古挖掘调查，若发现文物将与艺术厅合作记录和移动，这与以往多个项目采用的方法相同。
然而，尽管存在多方面限制，泰国国家铁路局确信仍有承包商对参与项目招标感兴趣，包括曾中标过的私营企业，如果工作形式和预算框架明确，他们仍准备参与，这对推动项目按计划进行是积极信号。
对于4-1合同段邦苏-廊曼机场车站，这是与连接三大机场高铁项目共用的结构，由亚洲伊拉旺有限公司作为特许私营企业，目前仍面临延迟问题。泰国国家铁路局已准备备用计划，如果在2026年6月至7月期间私营部门没有明确进展，将提议项目监督委员会考虑接管价值约40亿泰铢的轨道结构建设工程，自行实施，以免影响整体项目的服务时间框架。
同时，项目执行还面临法律和政策限制，正在重新审议内阁决议的重要问题，如按进度付款原则和运营权费用，如果未获批准，将需回归原合同条件，即建设完成后政府偿还联合投资资金。然而，4-1合同段仍需通过东部经济走廊法下的项目监督委员会审批流程。
阿南先生提到能源价格危机，这对泰国国家铁路局的财务状况有显著影响。原本组织假设油价为每升35泰铢，但当前情况价格已上涨至约每升50泰铢，导致立即增加的负担差额。成本结构显示，能源费用占可变总费用的约30%，日均用油量高达22万升。
然而，基于此情况，泰国国家铁路局预计流动性短缺负担，原评估约180亿泰铢，将至少再增加5亿泰铢。尽管如此，组织仍坚持在当前阶段固定票价政策，以免加重民众生活成本负担，将采取向政府申请预算补偿支持的方式，并密切跟踪能源价格情况直至9月财政年度结束。
（编译：Jon 泰国中文社；审校：Alex；来源：泰国中文社）
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