新世代参议员反对政府实施陆桥项目，强调投资不划算-政府隐瞒环境影响信息

新世代参议员反对政府实施陆桥项目，强调投资不划算-政府隐瞒环境和健康影响信息 准备召见交通政策与规划办公室解释，指出草率行事需进行战略环境评估并增加询问民众

2026年4月20日下午13:00，在国会，参议员（新世代参议员）南塔娜·南塔瓦罗帕女士和参议员诺拉塞·普拉查亚功先生以及新世代参议员团体发表声明反对陆桥项目。南塔娜女士表示：政府将推进陆桥项目，这是一个旗舰项目，预计预算超过1万亿泰铢，是泰国历史上资金最庞大的超级项目。但问题是，这个项目从未征求过民众的意见，在选举竞选时也从未提及，未出现在政府向国会提交的政策声明中，更未在国会进行过辩论讨论，也没有进行真正的公众听证或听取民众意见。这个项目起源于前总理巴育·占奥差将军政府时期，宣布设立东部经济特区（EEC），即南部经济特区（SEC）和边境经济特区，但近10年来，我们在EEC项目中看到了什么进展或成功？或者谁能说出EEC与40年前的东部海岸带有什么区别？

今天，阿努廷·查维拉库尔政府将实施这个草率和肤浅的陆桥项目，计划在春蓬府和拉廊府之间建立连接泰国湾和安达曼海的通道，以便将货物运输到泰国湾的春蓬府卸货，通过铁路或卡车运输，然后在安达曼海的拉廊府装船，利用陆地连接两侧海域，以缩短距离替代使用马六甲海峡，节省1-2天时间。问题是，这种货物装卸方式真的能节省1-2天时间吗？或者可能需要6-7天时间进行“上岸、下船、再上岸”的装卸，最终可能变成像沙敦府巴卡拉港那样的废弃港口，除了旅游外无人使用。

“新世代参议员团体反对陆桥项目的原因，是因为这个项目由国家经济与社会发展委员会研究得出结论：在经济上不值得投资建设通道，因为投资高、回报低、货物量可能不足且不便。目前，马来西亚半岛的马六甲海峡货物运输并不拥挤，每天有200-220艘船通过，平均每小时不到10艘。但隶属于交通部的交通政策与规划办公室的研究报告却显示值得投资，但不敢公开环境影响和其他方面的信息。此外，货物运输还有其他通道，例如通过印度尼西亚附近的海峡，还有2-3条路线，因此没有理由让货物运输使用比陆桥项目更慢的运输方式，因为使用马六甲海峡服务已有200多年历史，拥有银行系统、中间商系统、国际法律系统、船舶维修系统和透明的法律系统。环境影响方面，将影响森林区域、湿地、沿海生态系统、沿海渔业和其他村民生计（环境与健康影响评估），这些地区的环境将消失，我们无法恢复。同时，泰国还处于通货紧缩和通货膨胀的经济状况，借款已达GDP的70%，达到上限，但政府仍试图增加借款，这并不意味着借款将用于对民众生活无益的项目。政府应以民众利益为中心，而不是以朋党利益为重。我们反对这个陆桥项目，为了所有泰国人民。”

另一方面，诺拉塞先生作为参议院公民参与、人权、自由和消费者保护委员会主席表示：陆桥项目有许多学者批评其经济价值。参议院政治发展委员会曾邀请交通政策与规划办公室和国家经济与社会发展委员会解释研究报告，经济价值仍存疑，因为一份报告说值得，另一份说不值得，学术理由不足以推动这个项目继续。交通政策与规划办公室的报告在流程和内容上存在多处缺陷，政治发展委员会正在准备提案，将在本届国会会议期间提交。还有关于民众参与的问题，特别是环境与健康影响评估报告，交通政策与规划办公室拒绝向民众提供这份报告，而它本应是公众可访问的公开报告。此事已列入参议院政治发展委员会议程，明天（4月21日）进行。

“如果政府坚持推进这个项目，我相信泰国需要新的引擎，需要新的经济发展模式，因为我们不能停留在旧的经济模式中。但陆桥项目在价值和区域影响方面存在许多疑问，我认为现在推进这样的大型项目还为时过早，必须有更具体的报告，应进行战略环境评估，并让民众更多参与。我们反对政府推进这个项目。”

（编译：张悦 泰国中文社；审校：Alex；来源：泰国中文社）