泰国10个汽车工业协会向政府提出8项紧急措施，建议改革本地含量税制和技术转让，旨在为在泰国实际生产的投资者与进口外国成车的企业之间创造公平竞争，担心EV 3.5措施结束后将导致进口车泛滥，影响整个泰国经济和供应链。
2026年5月14日，泰国电动汽车协会（EVAT）的素罗表示，这些提议并非有意封锁进口电动汽车，从而导致电动汽车价格不必要地上涨或损害消费者利益，而是希望政府制定措施，使市场竞争更加公平，在真正投资、生产、使用本地零部件并建立泰国供应链的公司与主要进口成车销售的公司之间，明确防止泰国汽车及零部件行业在向电动汽车过渡期间受到严重影响，并促进行业可持续发展。这些措施不是贸易保护主义，而是维护经济主权的平衡，为所有泰国人创造可持续的未来。
目前泰国汽车工业正面临向电动汽车转型的严重危机，其影响包括：
1. 生产基地流失
汽车制造商开始调整战略，利用0%关税优惠从中国进口成车电动汽车，而非在泰国生产。
2. 泰国零部件制造商危机
泰国企业正严重流失订单，面临供应链崩溃的风险。
3. 2027年产业悬崖
当EV 3.5措施于2027年结束后，将不再有国内补偿生产义务和政府补贴，汽车制造商可能以0%关税从中国进口汽车，而非在泰国生产。
10个泰国汽车工业协会要求政府紧急出台切实措施保护泰国企业，维护经济主权，并希望政府决定是仅仅充当廉价电动汽车消费市场，还是保持稳定的全球汽车生产基地。协会希望尽快会见总理，详细说明情况并商讨解决方案。
联合会的8项重要战略提案如下：
1. 改革消费税，明确区分进口车与国产车税率，并实施“真实投资换取进口配额”制度
大幅提高国产车与进口车（成车）之间的消费税差距，以激励本地投资（目前进口车与国产车的消费税税率仅相差8%，不足以激励本地生产）。政府应考虑配额制度，以国内产量、充电站等基础设施投资、研发中心、电池回收中心等换取低税率进口配额。
2. 完善免税区法规，提高本地含量标准
目前40%的本地含量标准是足够的，但应改进本地含量计算方法，使其更真实，加强检查，并强制提高泰国材料成分比例，以促进真正的本地零部件生产和制造。
3. 推广使用通用零部件
要求汽车制造商必须采购通用零部件（电动汽车与燃油车共用部件），且泰国企业具备生产能力的，尤其是高价值部件如底盘、车身，必须在泰国生产才能获得消费税减免。
4. 改善投资促进政策（BOI）
保护泰国企业：停止对国内已有足够生产能力的类别提供优惠，除非是泰国人持股不少于40%的合资企业。BOI应加强投资后的检查，涉及劳动力和机械，如果未达到条件，应立即撤销优惠卡。
5. 解决原材料成本问题
通过政府间谈判解决上游原材料的配额和价格问题，并控制贵重废金属的出口。
6. 提高原产地证书认证水平
追溯到至少第三级供应商，防止产品假冒，维护泰国出口声誉。
7. 促进技术转让
制定可衡量的关键绩效指标，强制开放接口，让泰国软件开发者参与。
8. 促进国内测试，提高ADAS安全标准
强制进行测试并调整技术以适应泰国汽车使用环境，重视泰国本地测试实验室，以促进先进知识转让。
此次签署由泰国电动汽车协会（EVAT）联合其他9个与汽车及零部件行业相关的泰国工业协会，其会员总数超过1500家，共同签署历史性联合声明，向政府提出紧急政策建议，旨在维护作为国家经济支柱的产业稳定。这些协会包括：
泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）主席颂蓬；
泰国分包促进协会（THAI SUBCON）主席差宁；
泰国印刷电路板协会（THPCA）执行董事蓬提；
泰国自动化与机器人协会（TARA）副主席查猜；
泰国复合材料协会（TCA）主席阿罗农；
泰国模具工业协会（TDIA）主席威洛；
泰国嵌入式系统协会（TESA）主席维鲁；
泰国储能技术协会（TESTA）副主席纳差；
泰国铸造工业协会（TFA）副主席尼提蓬。
（编译：张悦 ；审校：Suki；来源：泰国中文社thais.com）
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