泰国十大汽车行业协会向政府提交8项紧急措施，保护国内生产基地和供应链，警告2027年可能出现“工业悬崖”。
5月14日，在曼谷邦纳的泰国分包活动区展厅，泰国电动汽车协会（EVAT）连同其他9个汽车及零部件行业协会（共有超过1500家会员）联合签署声明，敦促政府紧急出台措施保护泰国汽车产业——该国经济支柱之一。
此次联合行动由泰国汽车零部件制造商协会主席颂蓬·达纳丹隆萨、泰国分包促进协会主席查宁·考詹、泰国印刷电路板协会执行董事蓬皮实·尼蒂素帕拉、泰国自动化与机器人企业协会副主席查猜·蓬蒙等带领。
还包括泰国复合材料协会主席阿罗农·猜延、泰国模具工业协会主席威洛·西里塔纳萨、泰国嵌入式系统协会副教授威鲁·西里布里拉、泰国储能系统技术协会副会长纳塔奈·库纳努颂，以及泰国铸造工业协会副会长尼提蓬·蓬基良约。
声明指出，泰国汽车产业正面临向电动汽车转型的严重危机，尤其是多家汽车制造商开始调整战略，转向从中国进口整车（CBU）享受零关税优惠，而非在泰国设立生产基地，导致泰国零部件制造商订单大幅流失，并可能影响整个供应链。
此外，业界担心，2027年电动汽车推广措施3.5结束后，若无国内生产补偿条件及政府补贴，汽车制造商可能选择全部从中国进口，导致“工业悬崖”，影响就业和整体经济。
“十大协会因此呼吁政府做出战略决策：泰国是仅仅成为‘廉价电动汽车消费市场’，还是保持‘全球汽车生产基地’的地位？并请求紧急会晤总理商讨解决方案。”
8项紧急措施包括：
1. 改革消费税，对进口车与国产车征收显著差异税率，并实行“实际投资换取进口配额”制度。
2. 调整本地化含量标准及免税区规则，真实反映国内零部件及原材料使用情况。
3. 促进使用泰国制造商有潜力的“共用零部件”，尤其是高价值部件如底盘和车身。
4. 调整BOI政策，保护泰国企业，并加强投资后合规检查。
5. 通过政府间谈判解决原材料成本问题，并控制贵金属废料出口。
6. 加强原产地核查，防止出口欺诈。
7. 促进技术转让，为泰国软件开发者提供参与机会。
8. 鼓励国内测试并提升ADAS安全标准，以发展泰国高端知识。
泰国电动汽车协会主席素罗·桑萨尼表示，所有建议并非旨在排斥进口电动汽车或抬高车价，而是希望确保公平竞争——在那些实际投资、生产并使用国内零部件的企业与那些仅进口整车而不在泰国创造附加值的之间。
“这些措施并非贸易保护主义，而是为了平衡并维护国家经济主权，使泰国汽车产业能够可持续地过渡到电动汽车时代。”
（编译：Eric；审校：Fang；来源：泰国中文社thais.com）
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