5月18日，泰国曼谷前副市长、民主党前副主席萨马特·拉查波尔西博士通过脸书发文表示：
汽笛每日长鸣……但直到有人丧生我们才真正听见。
谨向5月16日火车撞公交惨剧中的遇难者家属和伤者致以最深切的哀悼。
这次事件绝非单纯“事故”，而是长期被忽视的隐患向泰国社会发出的强烈警示，要求我们切实行动。
- 这并非不可抗力
每次经过铁路道口，常见车辆骑轨、摩托钻杆、行人抢行，即便警报已响。我总祈祷“别出事”，但祈祷敌不过大意，最终悲剧还是发生了。
相关机构当然要依法追责，但绝不能简单归结为“不可抗力”。只要政府与道路使用者严格遵守交规，这起悲剧完全可以避免。
- “黑匣子”数据说明了什么？
泰国铁路局披露火车黑匣子数据显示：撞击前火车时速约35公里，距离道口约100米时已紧急制动，撞击瞬间时速降至约28公里。
据此计算，安全刹车距离约为350米。此前流传的“火车需近2公里才能刹停”的说法与黑匣子数据不符，来源不明。
必须强调，若黑匣子数据准确（时速35公里、紧急制动），计算结果就是刹车距离约350米，而非近2公里。
但火车刹车比汽车困难得多，因其质量巨大（尤其货运列车），钢轮在钢轨上摩擦系数低，减速率远低于汽车。
- 多处道口仍存风险
多个铁路道口事故风险高，尤其中设有前方交通信号灯但缺少倒计时系统的道口。驾驶员难以判断“该不该过”，绿灯通行却因前方堵车卡在轨道上，进退两难。类似道口有多处，如三森火车站附近。
- 解决方案无需“关闭华南蓬站”
有人建议停运华南蓬站以减少曼谷道口。但我认为没必要，因为泰国国家铁路局已有规划，将建设红色线（邦苏-华南蓬、邦苏-马卡森-华目）地下化隧道，内燃机车也可共用。
若该规划实施，可有效消除铁路与公路的平交道口，无需停运华南蓬站。即便规划不推进，也可通过建设公路下穿隧道或跨线桥解决。
关闭华南蓬站将严重影响大量旅客，包括市郊通勤者和外府来曼谷工作、就医、办事的民众。华南蓬站地处市中心商业区，多条轨道交通交汇，出行便利。停运等于“关闭了民众的轨道之门”。
- 当前应优先采取的预防措施
5.1 加快建设红色线地下化区间（邦苏-华南蓬、邦苏-华目）。泰国国家铁路局应加快推进，轨道入地后将有效消除道口、降低事故风险。
5.2 大型项目落地前，必须立即采取防护措施。大型工程耗时费钱，当前能做的就是降低现有风险：
(1) 政府应严格执法，培养泰国人遵守交规的纪律。
(2) 安装倒计时信号灯，帮助驾驶员判断是否通过道口，减少车辆卡轨风险。
(3) 设置火车到站时间提示牌，让驾驶员知道火车剩余分钟数，安全决策。
(4) 向日本学习。每次事故后，泰国人常提日本交通纪律严明。我约40年前在日本留学，那里也有铁路道口（Fumikiri），有自动栏杆和人工看守道口，但不同在于“人的行为”——几乎无人闯杆。此外，日本还有下列防事故系统：
甲、紧急停止按钮：车辆卡轨时，公众可立即按下按钮，通知火车驾驶员紧急制动。
乙、激光障碍物检测系统：检测到轨道上有车辆、行人或障碍物时，自动向驾驶员发送警报。
丙、紧急信号弹或LED应急灯：日本车辆都配备应急信号装置，用于及时警告火车驾驶员制动或提醒其他车辆。
- 结论
火车汽笛每日长鸣，但直到有人丧生，泰国社会才真正“听见”。这起悲剧不应止于追责，而应成为严肃整改的起点。因大意造成的伤亡，不应再成为泰国社会的“新常态”。
（编译：Cici ；审校：Suki；来源：泰国中文社thais.com）
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