全新的梅赛德斯-AMG GT 63 4门轿跑是“技术吞噬者”，一款吞噬先进技术以实现速度和舒适性的四门运动轿车。它是一款电动汽车，拥有充沛的动力和多种驾驶模式。纯电动的AMG似乎将激情寄托于计算机系统。对于这家以燃烧“化石燃料”和擅长内燃机点火数十年的老牌改装厂来说，转向电动机听起来对内燃机粉丝来说有些违和。
从数据上看，这款GT四门轿跑实用性极强，从10%充电到80%仅需11分钟，快速直流充电10分钟即可行驶约431公里。800伏的电压架构已成为现代电动汽车的常态。NCMA电池（镍钴锰铝）配备先进的油冷系统，充分证明了电动汽车在速度和舒适性上不输内燃机汽车。后备箱容积415升，前备箱容积41升，后排座椅宽敞舒适，续航里程可达约595公里。若选择较低配置的GT 55，续航里程将增加至695公里。但大多数富豪仍然关注1000公里的续航。
事实是……它拥有恶魔般的动力。在“63”这一强劲型号中，GT四门轿跑的底盘可输出超过700马力，并瞬间爆发至1,153马力，扭矩高达1,999牛米或1,475磅英尺。实际上，这里所说的“需要更快”与制动距离相关，因为您很难有机会用上0-100公里/小时加速低于2.5秒以及最高时速300公里/小时的性能。其重量接近2.5吨，但这似乎对驱动毫无影响。
在无污染时代的阿法尔特巴赫精神，正是富豪在深入体验这款车时所感受到的。它给人一种AMG精心打磨的感觉，事实也应如此，因为这是AMG正式推出的首款100%纯电动汽车（至于2013年的SLS AMG Electric Drive，则如同一匹传说中的独角兽）。AMG并不急于率先加入这一领域，而是选择在技术成熟之时登场。如果酝酿如此之久，结果必须正确。这款车不仅仅是用来测试乘客颈椎强度的电动跑车，它还必须具备动态性能、情感共鸣，并且更重要的是……它必须比贴有梅赛德斯-奔驰动力改装厂标签的电动汽车更具AMG精神。
来自英国的新核心：三星徽标收购高科技电机制造商！这款车的起点始于一项引人注目的商业举动……回溯到2021年，梅赛德斯-奔驰和AMG收购了YASA公司，这是一家来自英国牛津的初创公司，在轴向磁通电机（Axial Flux Motor）领域处于世界领先地位。简单来说，这种电机形状扁平，像薄饼或约4英寸厚的盘子，但它是传动系统的关键，因为YASA的新型电机比普通电机更小、更轻、更强大，非常适合高性能电动车。
唯一的问题是……它工作时会发出相当响亮的嗡鸣声。如果是在以前，这不算大问题，因为YASA的电机作为“马力增强剂”出现在兰博基尼 Temerario 和 Revuelto、法拉利 296 GTB 和 SF90 Stradale，甚至科尼赛克 Regera 等超级跑车中，这些车的内燃机轰鸣声足以掩盖电机噪音。但AMG的工程师看到了更大的潜力！他们忽略了电机的噪音问题。最终的结果就是这款梅赛德斯-AMG GT四门轿跑，它是世界上第一款100%采用YASA技术驱动的量产车（如果不算梅赛德斯-奔驰自己的概念车GT XX，后者是打破超过25项世界速度和效率记录的移动实验室，也是这款猛兽的诞生地）。
恶魔般的动力和“三神奇按钮”控制系统。超过1000马力的动力来自三个轴向磁通电机：一个在前，两个在后，协同工作形成四轮驱动系统，并配备先进的扭矩矢量控制系统。至于抓地力和驾驶性能，车主可以通过指尖随心所欲地调节，因为第二代GT四门轿跑配备了AMG的“Race Engineer”系统。方向盘上有三个圆形旋钮，可调节三个主要类别的性能强度：
按钮1：响应控制 - 调节电子油门的灵敏度，从柔和到瞬间响应。
按钮2：敏捷控制 - 非常先进，可通过计算机模拟车辆的轴距，改变转向特性（垂直轴）。简单来说，可以让车辆感觉轴距变短或变长，从而选择转向不足、中性转向或转向过度！
按钮3：牵引力控制9级 - 提供9个级别的牵引力控制，可自行选择想要接近“刺激”的程度。
梅赛德斯-AMG GT四门轿跑不仅提供了AMG标准驾驶模式（节能、湿滑、个性化、运动、运动+和赛道），还增加了一个名为“AMGForceSport+”的特殊模式，供激烈驾驶使用。
这个模式是什么？它是一个模拟变速箱的系统，通过方向盘换挡拨片释放激情。工程师将系统调校得非常逼真，换挡时有扭矩中断的瞬间，感觉就像驾驶双离合自动变速箱一样震撼。此外，还合成模仿AMG GT R发动机的咆哮声，根据油门踩踏力度和油门抬起时的响应，以及各种情感卖点。所有这些都是为了让仍然怀念内燃机的客户感到安心，仿佛驾驶着一辆喝油的AMG。
内饰采用银黑配色，搭配刺眼的红色氛围灯（但颜色可调）。仪表板充满科技感，驾驶员侧10.2英寸仪表盘与倾斜朝向驾驶员的14英寸中控屏融为一体，副驾驶侧还有一块14英寸屏幕。车内几乎所有功能都通过屏幕控制，初期信息量巨大令人眼花缭乱，但适应后就会习惯。中央控制台上的“Race Engineer”旋钮设计在向驾驶员倾斜的平面上，只需手指摸索即可调节模式，无需视线离开路面。这比在速度超过200公里/小时时用手指在触摸屏上乱点安全得多。
前卫的设计和堪比外星战机的空气动力学。它的外观非常吸引人！前脸、侧面和尾部并不像GT XX原型车那样生猛，而是更沉稳、更成熟。车辆基于全新的AMG.EA平台开发，车长超过5米，宽近2米——这样的尺寸轻松与路虎揽胜媲美。
前脸采用内凹式垂直格栅（可选发光格栅），车身各处点缀着三叉星徽标志。LED大灯，侧面线条流畅而肌肉感十足。尾部设计类似熊猫面具，容纳了六颗星形尾灯，看起来像战斗机的尾喷管，类似于法拉利458 Speciale的后格栅，但尺寸更大。轮毂可选19至21英寸。关键卖点是可调节空气动力学系统，AMG称之为“Aerokinetics”，提供两种风格：
标准版配备前格栅和轮拱的智能百叶窗，以及多级可调后扰流板，以产生下压力并提高高速稳定性。对于硬核玩家，还有赛车版，提供可伸展的前扰流板、Venturi底盘护板以加速底盘气流，将车辆吸附在赛道上。而适合居家版本的则配备可伸展的后扩散器，以梳理气流实现流畅和节能。还有智能后轮转向系统和两级可调空气悬架……配置丰富至极。
尽管目前高性能电动车市场似乎有些疲软，但对于这款车而言，值得担心的不是生产或结果，因为GT四门轿跑电动版 packed with everything that car enthusiasts expect from AMG: 领先的技术、对电动跑车情感共鸣的诠释。这里必须表扬现代汽车的“N”系列，它们用Ioniq 5N率先开拓了道路。
（编译：Jon ；审校：Suki；来源：泰国中文社thais.com）
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