阿披实指出5个理由，认为应设立特别委员会审议陆桥项目，担心成本不划算、影响环境、影响国家安全，如果南海成为冲突战场，反问泰国是否想变成伊朗那样。
5月29日上午10点30分，在泰国国会，下议院议长素攀·萨兰主持了会议，审议紧急动议，要求国会设立特别委员会研究交通基础设施开发项目的问题，即连接泰国湾和安达曼海的南部经济走廊交通项目（陆桥项目）。会议继续了5月28日的讨论，议员们发言完毕后进行总结，随后将进行投票。
民主党党魁、下议院议员阿披实·威差奇瓦总结动议指出，国会迫切需要设立机制研究和跟踪陆桥项目。该项目是历史上规模最大的项目之一，价值1万亿泰铢，源于一种误解。除了交通与运输政策规划办公室的研究外，所有研究都承认该项目将带来诸多问题。
阿披实表示，主要问题有5点：1. 经济价值问题。认为通过陆桥可以缩短穿越马六甲海峡4天的航程，既省时又省钱，但这完全不符合事实，因为没有考虑到货物装卸和铁路运输两端的耗时，这并不节省时间，反而导致成本大幅上升。
2. 尚未详细研究对环境的影响，即使有研究也遭到环境学者的一致反对。环境和文化影响非常巨大，尤其是在安达曼海一侧，可能破坏整个南部的旅游潜力。
3. 另一种误解是，如果没有这个项目或南部经济特区项目，南部人民就无法发展、改善收入和生活质量。阿披实反问：如果项目从拉廊府到春蓬府，南部的其他十多个府能获得什么？这个项目只是为外国人运输货物的通道，真正受益的是承包商和囤地投机者。
阿披实还表示，1万亿泰铢如果真心改善南部人民生活，可以用更少的钱做很多事，比如修建从曼谷到边境的高速公路和双轨铁路，连接马来西亚、新加坡和曼谷，并连接未来的高铁网络。此外，开发港口不仅为了迎接外国船只，还要促进南部产品出口，可以在安达曼海和泰国湾多个港口实现，通过横向公路和铁路连接，比如从普吉到苏梅岛，以及拉廊到春蓬。用更少的钱建立物流系统，弥补长期被忽视的南部地区，甚至在过去一些政府时期遭到打压。这些物流网络将为南部各府创造机会。
如果只是调整思路，用更少的钱实施阿披实和民主党所说的“连接南部、连接世界”或“南部连接”项目，泰国人民将受益，就像东部沿海地区一样。这种思路可以做到，而不必照搬东部经济走廊（EEC）的模式，EEC目前备受质疑，是否真正为当地人创造了价值，还是带来了更多污染和其他负担。
因此，说没有这个项目就不能发展南部，恰恰相反，他们这些人认为南部不应该只作为外国人的通道，南部也应该有机会建立远程连接与世界接轨。
4. 该项目经济上不划算，要吸引私营部门投资，必须提出诸多条件，并不划算。
“我要强调，南部必须发展，要更加繁荣，但要在南部已有资源和资本的基础上发展，而不是指望成为外国人的通道并彻底破坏这些资源。如果强推这个项目，最后没人使用，被破坏的已经破坏了，留下的烂摊子就像错误决策的纪念碑，或者只考虑少数人利益的决策。”阿披实说。
5. 令人担忧的是安全问题。如果真要把它当作战略点，请看看历史，很多海峡变成了战场，这可能成为挖运河项目的延伸或替代，情况比过去更危险。目前，如果超级大国美国和中国的冲突爆发，最危险的点是南海。因此，一旦这个项目推进，南海发生冲突时，这个点将不可避免地被夺走。阿披实对一些人说希望泰国成为霍尔木兹表示困惑，像伊朗现在需要资源，如果伊朗坚持收费，战争和暴力冲突将极其惨烈，泰国想变成那样吗？
“这5个理由，对我而言足以拒绝并重新定位，真正为南部人民创造机会。拒绝设立特别委员会，进一步凸显了项目存在可疑和不正当之处。试图仓促推进，由行政部门单方面引用一项与其他研究相悖的研究，让项目过关，还能让人如何理解其中没有利益输送、没有偏袒相关人员、没有准备从中牟利呢？”阿披实说。
（编译：李程；审校：Alex；来源：泰国中文社thais.com）
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