“帕塔蓬”提出提升泰国领空管理至世界级航空枢纽政策，同时支持减轻航空公司负担，降低航空服务费30%，并延长信贷期限30天，以期望航空公司降低票价。同时命令泰国航空无线电公司加速寻找解决方案，以任命新任总经理，此前“钦那瓦之子”已通过选拔程序，但因投诉导致公司不敢签约。
交通部副部长帕塔蓬·帕塔拉西在向泰国航空无线电有限公司（AEROTHAI）下达运营政策后透露，已指示AEROTHAI加快提升领空管理，推动泰国成为世界级航空枢纽。同时，为降低在泰国运营的航空公司的成本，提议AEROTHAI减轻航空公司成本负担，并配合空中交通流量管理（ATFM）措施，以管理航班密度，减少延误，从而帮助航空公司节省燃油，作为紧急解决方案，并在航空业仍面临能源波动时期增强企业流动性。
此外，要求AEROTHAI注重并促进工业现金流，以推动经济发展，实施减轻航空公司成本负担的措施，将国内航班航空服务费降低30%。同时，实施信贷期限延长措施，要求航空公司按时支付50%的服务费，剩余部分从原定付款日起延长30天，期限为2026年5月至6月，以增强受国际冲突和能源价格波动影响的航空公司的流动性，同时保持泰国服务连续性和竞争力。
AEROTHAI代理总裁素拉猜·努蓬进一步表示，为提高空域结构容量和效率，AEROTHAI已设计新的空域使用方案，并持续改进航路结构，开设新航路，将原有航路优化为直飞航路，可缩短飞行距离和时间，并与区域内各国合作，从而减少燃油消耗和航空公司成本，同时提升未来满足航班增长的能力。
计划于2026年完成的两个项目包括：1. 南-萨嘎格航路，是泰国-老挝-中国合作项目，旨在缩短飞行距离，连接泰国与中国西南部经济重要城市，如昆明、贵阳、成都、天府、重庆、西安，途经老挝，已与中国和老挝进行谈判，预计年内正式启用。2. 直飞航路项目，是针对飞越泰国领空飞机的试点项目，采用PBN技术缩短飞行距离，除减少燃油消耗外，还可帮助航空公司和空域用户提前规划飞行操作。
此外，还通过空中交通管制工具管理飞机持续爬升而不中断（Step Climb），大大减少燃油浪费，并使飞机能够直接降落而无需盘旋，减少燃油消耗并提高灵活性。
素拉猜表示，当AEROTHAI降低服务费后，预计航班数量将增加，因此收入不会减少，但重要的是将帮助航空公司改善财务状况，当航空公司成本降低时，AEROTHAI希望看到票价也随之下降。
受中东战争影响，燃油价格飙升，加上处于淡季，泰国平均每天航班量约为2200-2300架次，而正常情况下平均约2400架次。航班量最高的三大机场为：1. 素万那普机场，2. 廊曼机场，3. 普吉机场。
不过，虽然航班数量变化不大，但不清楚每个航班是否满员。素拉猜说：“AEROTHAI曾预测2026年航班增长，在正常情况下应增长6-7%，但由于战争，预计航班数量仅比2025年增长1-2%，或者在最坏情况下，航班量将下降0.1-0.01%。如果情况好转，航班量将增长3%。因此，今年航班增长未达到正常水平。”
记者进一步报道称，关于新任AEROTHAI总经理的选拔过程，目前仍在审查中，因收到约5-6项投诉，涵盖选拔过程及候选人资格是否符合遴选标准。通过选拔、等待签约就任的是梅钦·佩帕莱先生，前Voice TV高管，曾担任泰国机场公共有限公司（AOT）总裁。
“投诉通过公司投诉中心在政府交接过渡期提交，大约在去年初，因此需要再次详细核查信息后才能签署合同。”关于处理方式，如果发现投诉属实，则所有已进行的选拔过程将被取消，并重新开始招募，以确保公正和公平，防止日后可能出现的诉讼问题，正如其他国有企业曾发生的情况。
目前，所有事宜正在由相关小组委员会和委员会审议，将尽快总结事实提交给AEROTHAI董事会，以决定是推进签约还是取消本次选拔。对于因缺乏正式总经理而影响组织管理的担忧，AEROTHAI表示，目前有5位副总经理协助负责各自职责，并有明确的工作系统支持，因此管理层在代理总裁的授权下仍可正常推进，不会产生问题或影响战略实施。
（编译：Ivy 泰国中文社；审校：Fang；来源：泰国中文社）
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