泰国曼谷议员批评减少火车穿城方案，要求有关部门解释

交通委员会将传唤铁路厅厅长、公交公司和警方，就火车撞公交车事件作出说明，并指出减少火车穿城方案未能满足民众需求，建议重新审视缺失连接项目，以连接郊区。他质问道，如果真有效，早就建了地下隧道穿越铁路，但地下结构复杂。

5月19日，曼谷人民党下议院议员、交通委员会主席苏帕纳先生就阿索-丁登路口火车撞公交车事故进入委员会审议（5月20日）表示，要讨论三个问题：一是事故原因，不仅限于此案例，还包括历史上交叉区域发生的事故以及跨车道停车问题；二是短期和中期解决方案，包括交通工程、交通管理以及铁路系统连接；三是长期项目如缺失连接项目，已沉寂多年。此外，还需跟进赔偿事宜，泰国国家铁路局和保险委员会表示有保险赔付，但应设立一站式服务中心协调，因为民众不清楚自己有哪些保险权益。

当被问及5月18日火车司机被查出吸毒是否纳入审议时，苏帕纳表示确实如此。委员会已发出邀请函，各方需接受检测，因为铁路局和其他机构如公交公司应定期检查并记录数据，但民众对司机如何逃脱检查缺乏信心。

另一部分是关于泰国国家铁路局工会的声明，其中关于刹车距离的说法与铁路厅厅长相反，需询问计算方式，还包括司机数量是否充足等内部问题。

当被问及火车司机驾驶证问题，很多人无证驾驶时，苏帕纳表示需先听取铁路局说明。分两种情况：一是驾驶证过期正在续期但未获批，即宽限期；二是新入职人员尚未完全入职，导致员工超负荷。工会声明发布较晚，若及时，也可邀请工会共同说明。若本周问题未解决，下周将邀请工会进一步说明，因为需听取双方意见。

当被问及工会称若严格按驾驶证执行，只剩200-300名司机时，苏帕纳表示需先听取单位说明，但委员会的工作方式不同于政府部门，不会只听单位一面之词，而是联系其他相关方协助质询。

当被问及副总理兼交通部长皮帕表示将减少火车穿城，改让民众使用其他公共交通进入市区，是否同意此模式时，苏帕纳表示需先看红线铁路项目的由来。原计划连接西部和东部，汇聚于邦苏中央车站。如今改变模式，等于政府支持公路交通而非轨道交通。他认为计划本身没错，错在执行太慢。政府过于重视三机场高铁项目，导致此项目无法推进或延迟。需质问政府如何解决，是否在偏袒不履行合同并试图修改合同的资本集团？这已引起多年批评，政府仍不决断，反而转而采用新方案。他认为这不符民众长期利益，长期应靠轨道交通而非公路。

当被问及总理提议在玛卡森交叉口挖隧道时，苏帕纳表示，该区域已有地下结构，包括供水系统和各种设施。为何长期规划未实施？因为不敢碰，怕牵连三机场高铁这个政府盲点。

当被问及除结构问题外还有交通纪律问题，苏帕纳表示分为四方面：执法、交通工程背景、基础设施、铁路局内部管理。需查看该区域违法记录，是否曾报警、如何处理。此外，民众违法是否有原因，如无法通行、前方车辆挡路等。需解决问题，是否重启缺失连接项目。但研究3个月后热度消退，问题就不了了之。泰国要这样下去吗？原计划不执行，出事后更改计划或重新开始以拖延时间。

（编译：Jon ；审校：Ken；来源：泰国中文社thais.com）