注释——关于政府寻找解决方案以应对铁路道口事故风险的看法与建议，在曼谷阿索-丁登路附近的玛卡森铁路道口发生火车与公交车相撞事故后，推动铁路互联项目（Missing Link）以及取消进入曼谷市中心的火车班次等方案被提出。
尼拉·詹农
下议院交通委员会委员兼顾问
兼人民安全基金会主席
关于政府正在寻找解决方案以应对铁路道口事故风险，5月16日下午，曼谷阿索-丁登路附近的玛卡森铁路道口发生火车与公交车相撞事故，泰国国家铁路局（SRT）准备推动铁路互联项目，以连接曼谷站（华南蓬）与邦苏中央车站。曼谷站（华南蓬）目前火车班次已减少，因为位于市中心，列车大多停靠在邦苏中央车站，曼谷站（华南蓬）的车辆不多，因此问题不大。关于减少进入曼谷站（华南蓬）班次的原则，实际上已经实施。
因此，应关注其他方面，例如郊区铁路，这些线路共享轨道系统，只能继续运行。应重点关注平交道口问题，无论是轨道、交叉口还是平交穿越，都需要妥善处理。
在曼谷，根据追踪数据，十年来没有发生过此类事件，这次事故主要是人为错误造成的。我们应将其纳入规范，曾建议安装闭路电视（CCTV）和IT系统，实现无人响应，这将有助于解决问题。
SRT准备推动Missing Link项目，在连接列车运行的基础设施系统方面，必须按计划推进。但对于平交穿越的车辆，需要重新组织系统，这可能解决问题。
“经追溯检查发现，此类事件属于特殊情况。我们不能因为人为错误而改变解决方案，那将方向错误。我们必须解决问题，恢复安全。是否可安装CCTV，更新更现代化的栏杆？原来的栏杆是下压式，摩托车经常穿行，造成问题且不美观，尤其危险。安装CCTV并依法处理，可能是解决问题的出路。”
对于其他更可行且能立即实施的方案，我曾在2020年提出道路安全措施，但未被采纳——即建议安装CCTV监控交通违规，监控安全，并与IT系统连接，在列车上安装GPS，实现互联，减少人工，增加系统化，这可能有帮助。
作为从事道路安全工作超过23年的人，此次事件是一起极为负面的特殊事件，本不应发生。作为第25届下议院交通委员会下的道路与交通安全研究小组委员会主席，根据以往事故总结，此类事件发生不多。此次大规模事故中，栏杆和信号可能不协调，火车是货运列车，不会停车等待。发生在首都的事件，使人们穿越铁路道口时不再感到安全。
无法接受。因此，除了尽力赔偿受害者，政府必须尽快改善安全系统。因为曼谷的铁路道口非常多，如果这样下去，将给民众和负责的政府机构带来极大困难。
已向负责部长提出意见，并向交通委员会主席报告意见和信息，将结合事故数据和研究结果，在交通委员会中讨论，以制定具体措施并严肃实施。
阿迪萨·赛普拉西德
政策推进支持部门负责人
消费者委员会办公室
首先需要理解，Missing Link有两个段落：第一段是从帕亚泰到邦苏中央车站，这是主要的Missing Link，因为它实际属于连接三个机场（廊曼-素万那普-乌塔堡）的特许经营合同项目。
目前，政府倾向于与亚洲艾拉万有限公司（CP集团）谈判，可能会取消这一特许经营合同，因为项目没有进展。要建设Missing Link，必须先解决这个问题。至于第二段Missing Link，是从帕亚泰站到华南蓬站，需要再次详细研究，以决定使用邦苏中央车站还是华南蓬站的模式。如果没有那么必要，可能不需要投资。
如果要在曼谷站（华南蓬）和邦苏中央车站之间建设Missing Link，不确定是否有效。问是否可行，是可行的，但可能不如从帕亚泰到邦苏中央车站重要。
认为可能需要重新界定范围，因为华南蓬一侧重要地点较少，而帕亚泰一侧有较多重要地点，包括外交部、玛希隆大学、拉玛提博迪医院，这些都属于曼谷华南蓬的一部分。但如果接入帕亚泰，可能不如华南蓬的出行需求大。
至于让外府火车只到达郊区站，然后换乘其他交通工具进入市区的计划，这更困难。试想，每天乘坐郊区火车的人希望一次直达。现在从家到火车站已有费用，因为外府的家门口没有公交车。
因此，这将增加乘坐郊区火车的人的开支，从原来的20泰铢，还要多付多段费用才能到达目的地，增加出行时间。长途旅行者不想频繁换乘，这可能构成不必要地剥夺消费者出行权利。
应该在其他方面解决问题。部长可能认为这是快速且安全的方案，这有一定道理，但“安全”换来了消费者的“负担”，巨大的出行不便。更何况部长说要补偿增加的票价，这要花多少钱？为什么不把补偿增加的票价的钱，投资到危险点的安全上？
更快速且可行的方案是：
1.短期：让相关机构的工作人员，包括曼谷大众运输局（BMTA）、警察、泰国国家铁路局（SRT），或可能包括陆路运输厅，在高峰时段在危险点安排值班人员，可以立即实施，甚至无需预算。
2.中期：需要投资提升危险点的安全水平，例如增设CCTV、完善交通标志。
因为在现场看到，铁路轨道的黄色网格禁止停车区，有机构用沥青覆盖路面，覆盖了黄色网格，导致禁停区不明显，人们可能不知道是否应该停车。这可能是不完整的解决方案。如果要修复路面，应同时重新划线，以提供清晰标识。
3.长期：需要考虑如何减少私家车（汽车、摩托车）的使用，鼓励更多使用公共交通。如今的问题源于私家车。但如果要使用公共交通，需检查是否覆盖所有区域。在高峰时段，能否开通接驳巴士（Special Bus），以便更快、更舒适地出行？
4.公交车车身广告不应遮挡乘客视线，这会影响乘客观察周围环境，也是一个需要注意的点。
此次事件暴露了许多漏洞。现场观察可见，很多是人工系统。那个交叉口需要交通管理，整个区域的信号灯系统不是孤立交叉口，需要整合整个区域的交通数据。重要漏洞是：道路信号灯管理者没有铁路轨道系统的数据，可能只有列车时刻表，但没有系统数据集成。
另一个漏洞是仍然看到有人违反交通规则。必须承认，无论发生什么事件，总有人违规。很多人说必须抓、必须罚，但目前有180万张未缴罚单，罚款支付率非常低。现在违法者可以否认指控，交通罚款为500-1000泰铢，但我们耗费了大量处理时间。
重要的是如何改变现状。否则，惩罚缓慢且与违法状态不成比例，就无法激励人们改变违规行为。
目前正值曼谷市长选举期，这是候选人们推广公共交通的好机会。曼谷市政府已有DN Feeder系统，如果更多、更全面，将有助于减少私家车使用。更重要的是，我们已通过《联合票务管理法案》，其最重要的附属法律是制定联合票价。需等待交通部长确定每日最高联合票价。消费者委员会一直推动票价不超过最低工资的10%，在曼谷则不应超过每天40泰铢。这方面的细节是可行的。
因此，长期解决这个问题必须改变人们的出行行为，让公众尽可能多地使用公共交通，以减少损失和道路事故，因为泰国是世界上道路事故死亡率和发生率最高的国家之一。
（编译：Cici ；审校：Suki；来源：泰国中文社thais.com）
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