泰国他威剖析陆桥项目，指交通部与朱拉隆功大学数据矛盾，促政府警惕“幕后黑手”囤地

“泰国他威”剖析万亿陆桥项目！指责交通部与朱拉隆功大学数据完全矛盾，促政府警惕“幕后黑手”囤地

日期：2569年5月28日，在泰国国会下议院会议上，民族党名单制议员他威·索颂就紧急动议进行辩论，要求议会成立特设委员会审议、核查事实及战略价值，涉及连接泰国湾和安达曼海的经济桥梁或陆桥项目，价值超过1万亿泰铢。

他公开了交通部与学者研究结果的对比数据，显示两者完全矛盾，并提出了货物转运重复的问题以及土地持有异常，可能背后有“幕后黑手”。

他威表示，陆桥项目历史悠久，自纳莱大帝时期，历经炳·廷素拉暖将军、差猜·春哈旺将军（南部大陆架项目）以及川·立派时代，当时修建了甲米-卡农高速公路（44号公路）作为经济桥的起点，但过去23年证明这是昂贵的商业教训。

直到本届政府以1-1.8万亿泰铢的巨额预算重提该项目，他支持发展，但需核查制衡以免成为空想，并警告仅有90天时间的研究推动委员会不要使用“想象的正数”，必须基于实证数据。

他威强调的要点是，交通部运输与交通政策规划办公室的经济研究结果与朱拉隆功大学学者的研究存在显著差异。具体细节：交通部评估的建设成本超过1万亿泰铢，而朱拉隆功大学评估约5000亿泰铢；交通部称经济内部回报率高达17.43%，但朱拉隆功大学仅评估为1.24%，相差悬殊；效益成本比方面，交通部评估为1.35，朱拉隆功大学为0.22；财务内部回报率方面，交通部评估项目盈利8.63%，而朱拉隆功大学表示接近于负5%；经济可行性方面，交通部评估为4%-5.5%，但朱拉隆功大学明确指出完全不可行。

除了数据矛盾，他威还指出项目的结构性问题，包括：双重处理问题——正常运输要求从起点到终点快速，但陆桥强制将集装箱从船上卸下、陆路运输、再装回船，增加了时间成本、费用和货物损坏风险；“空船航行”问题——航运公司的铁律是不愿空船航行，如果货物运到泰国，问题是南部是否有足够多的工业货物回程，与东部经济走廊地区相比；过高评估——交通部评估将有高达4000万标准箱的货物使用服务，而世界级港口管理公司迪拜环球港务集团曾表示仅450万标准箱就已是巨大数量；与实际用户谈判——政府尚未与将实际使用的航运公司进行具体谈判，尤其是占据运输量50%以上的中国，不能凭空计算数字。

他威还揭示了项目的“隐形风险”，包括两侧航道疏浚费用高昂、破坏自然资源，以及重要的“土地征用中的利益冲突”。

根据上一届议会的调查，发现可能被征用的地契数量如下：如果宽度范围为100-200米，约有760张地契；如果宽度范围为300米，约有970张地契；如果宽度范围为400米，约有1200张地契。

“这些地契中是谁的名字，幕后黑手必须去查。我不愿说谁名誉受损。今天土地集中，我们发现持有超过1000莱土地的人只有130人，但总共持有近300万莱的土地，这非常庞大。”他威表示。

最后，他威再次强调交通部和交通部过去管理的项目失败，例如连接3个机场的高速铁路项目仍需续约且未完工，或与大城府文化遗产重叠的高速铁路项目。他呼吁政府听取真实的学术信息，以避免重蹈覆辙，损失国家财产。

（编译：李程；审校：Momo；来源：泰国中文社thais.com）