“素拉切”呼吁关注内阁敲定电车全天40泰铢票价，恐偏袒资方、将预算负担转嫁民众，建议采用8-45泰铢联合票价涵盖公交和电车，强调公共交通应为所有人服务。
日期：2569年6月2日，人民党名单制议员素拉切·巴温翁瓦对有关报道提出质疑称，交通部将在今天的内阁会议上提议将所有线路电车移交泰国大众轨道交通局管理，以推动“全天40泰铢”政策，这是泰自豪党曾承诺在2570年新年送出的礼物。
素拉切表示，他怀疑相关报道可能不准确，或交通部副部长理解有误；如果真的按这一理解实施全天40泰铢覆盖所有线路并在新年前完成，将成为重大问题，可能极大偏袒资方，涉及所谓“诱导需求”技术问题。
也就是说，当政府将票价降至全天40泰铢，而资方并未主动降价，政府会用未使用电车者的钱来补贴资方，使其更富有。低于实际成本的票价会诱导更多人乘坐电车，这看似有利，但乘客量增加并不意味着项目盈利，因为全天40泰铢的票价无法覆盖人均运营成本，最终乘客增加反而使政府需用税款补贴资方。乘客越多，资方越欢迎，因为获得的补贴也越多。
素拉切进一步表示，他认为内阁确实会审议联合票价事宜，但可能只是审查并废止前政府不合理命令，以推进解决实质问题，即消除跨线换乘时的“重复起步费”，这能直接减轻跨线乘客的票务负担，同时避免过度用税款偏袒资方。
此外，预计内阁将废止“全线20泰铢”方案，因为泰自豪党希望推动新政策“全天40泰铢”；而人民党认为应采用“全程15-45泰铢”，并扩展至“全程8-45泰铢”，覆盖公交和电车，以应对民众从家到车站的出行成本。政府应改变只补贴电车而忽视公交的现状，转而构建服务所有人的公共交通系统，将公交改造为电车的接驳工具，实现协同运营与联合计价。
另一项内容是废止此前委托数字政府发展局运营清算系统的决议。相信人民党和泰自豪党均认同应依据《联合票务法》正式建立中央清算系统。此外，根据2569年5月22日联合票务政策委员会的会议，预计联合票价及联合票务系统将朝着更合理的方向推进，因为议会通过的《联合票务法》核心内容与人民党草案一致，其中第31条禁止部长在缺乏合理依据的情况下设定票价，无论是“全线20泰铢”还是“全天40泰铢”，均将对国家未来造成过度负担。
关于联合票务政策委员会已愿意遵守《联合票务法》框架的报道，可能将电车联合票价定为全程17-45泰铢，覆盖所有线路并包含跨线换乘。虽然这看起来比许多政党的宣传价更高，但这是实际可行的。政府本次增加补贴的重点是解决重复起步费问题，而非陷入“越便宜越好”的游戏，因为这违反《联合票务法》及财政纪律——事实上电车平均运营成本已高于现行平均票价收入。
因此，目前联合票务政策委员会准备宣布全程17-45泰铢的联合票价，相关部门已估算政府所需补贴约为每年30.54-46.98亿泰铢，这被认为是合理的，不同于部长此前透露的数字。
素拉切还强调，人民党全力支持降低民众出行成本，关键是公共交通必须为所有人服务，同时发展公交和电车系统。票价设定需有合理依据，不应给国家预算造成过度长期负担，因为最终承担税款和债务的仍是民众自己。
“我断言，内阁不敢像部长所说那样，在年底前宣布全天40泰铢覆盖所有线路。请民众共同关注这次重要的内阁会议结果。”
（编译：Jon ；审校：Alex；来源：泰国中文社thais.com）
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