6月18日下午5点，在泰国公共广播服务公司电视台，六家媒体机构包括Thai PBS、第三频道、PPTV、泰国日报、民意报和THE STANDARD联合举办了题为“曼谷智库：为曼谷未来集思广益”的辩论会。
三位曼谷市长候选人参与讨论曼谷的未来，深入探讨生存、安全与城市管理等多维度议题。他们分别是：民主党籍5号候选人男子安努查·布拉帕差西里、独立候选人9号查察·西提潘，以及人民党籍10号候选人查瓦·萨塔瓦维集（又称乔）。节目由基迪·辛哈帕和卡露娜·布阿堪西主持。
期间，城市设计与开发中心副主任阿迪萨·甘塔蒙里提问：公共交通主要是中央政府的职责，请问作为城市管理者，你们将如何发挥作用？例如首尔有Climate Card，而曼谷的月票几乎用尽，这增加了生活负担。即便这是中央政府的政策，城市层面能提供什么帮助？此外，摩托车接驳服务（摩的）候车队伍高峰时长达40-50人，且没有固定场地，我们该如何解决？
查察表示，这非常重要。首先要聚焦于自己完全负责的领域，他一直在推行的概念是“步行城市”。他认为步行能力体现城市繁荣。他说：“过去我们改善人行道，必须继续推进，至少达到2000公里。照明要全面，确保从轨道交通周边1公里半径内，老人和轮椅使用者都能步行。”
查察表示，公交车是必要的补充，与轨道交通相辅相成。曼谷市需要充当与陆路运输厅和中央陆路运输委员会沟通的中间人。中央可能无法接管公交机构，因其债务高达约1500亿泰铢，但市府可以在一些没有公交或拒载的路段填补空白。他指出：“5000个公交站中，2500个有候车亭，还有显示到站时间的电子屏，已在逐步安装升级，将让候车更便利。”
查察表示，接驳服务（feeder）至关重要，它负责将人们送往主干线轨道交通。市府需要帮助现有的小型接驳运营商，这些线路多而零散。例如红色小巴或没有运营商但存在需求的路线，市府可能补充运营；如果有市场，就让私营企业进入。因此，接驳服务是市府必须共同发展的部分。
“摩的是关键，因为曼谷是‘死胡同大都市’，60%的道路是死胡同。摩的可以载客到家门口。全市共有5300个摩的站点，约79000人，所有信息都已上网，点击即可查看。”查察说，“大约1100个摩的站点设在人行道上，新站点已禁止设在人行道，必须有私人场地。未来我们将改善并寻找‘蓄水池’空间，不仅用于摩的，还包括外卖骑手。可以利用天桥下、高速路下的空间，改造成摩的和骑手的避风港，不必挤在路边停车。有地方休息、饮水，将改善我们的生活质量。”他表示，数据库已经就绪，并将在每个区开发20%的示范站点。
关于安努查提及的增加摩的站点，最近已批准增加180人，其中一些人没有黄牌，正在加快处理。
人民党籍候选人查瓦表示，公共交通需从两个层面推进：市府权责范围内以及超出权责范围。先看市府能做的事：分配公交车行驶在陆路运输厅已批准但至今无车运营的线路上。他说：“这能让更多公交车上路，并增加公交接驳线路，连接小街小巷到轨道交通，由市府提供预算支持。另一方式是充分利用河道航运潜力，曼谷有很多运河可以用于交通。过去曾有通勤船，如果我当选市长，将恢复3条通勤船线路：帕西乍伦运河、帕卡农运河和瑟萨运河直至邦昌工业区，连接轨道交通和电车站，从而改善出行连接。”
查瓦还强调，最重要的是步行。使用公共交通的人如何安全步行，尤其是老年人，如何避免事故。市府必须重视改善公交、铁路、船运的换乘点，以及公共交通连接点。
“关于摩的站点，我们的政策是建立摩的站点候车棚，在人流量大的摩的站点设置等候区、座椅和遮阳避雨顶棚，让乘客和摩的司机都能在此等候。这是改善公共交通的政策。”查瓦说。
（编译：Cici ；审校：Momo；来源：泰国中文社thais.com）
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