“坤吉”支持“陆桥”项目，指出这是发展泰国南部经济的重要机遇，可创造超过28万个就业岗位，强调政府应听取民众意见，关注环境影响。'他威'敦促政府成立委员会审查陆桥项目数据，担忧重蹈EEC的昂贵教训，警告政府不要用幻想治国，建议警惕资本集团囤积上百万莱土地。
5月28日下午3点40分，在泰国国会，下议院召开紧急会议，审议关于成立特别委员会研究交通基础设施发展项目以连接泰国湾与安达曼海（陆桥项目）的动议。该动议由民主党议员郭立·佳迪瓦尼提出，连同相关动议共5项，一并审议并共同表决。
泰自豪党拉廊府议员坤吉·查玛利拉提出动议称，总理推动政府各项政策，特别是发展各地交通基础设施。泰自豪党议员得到南部民众的支持，是因为看到了总理推动基础设施发展的决心，而南部民众长期失去机会。如今，民众的机会在于如何发展基础设施，特别是安达曼海与泰国湾之间的国际货物运输，因此产生了陆桥项目。该项目投资巨大，但并非政府出资，而是寻找投资者或采用PPP模式，以符合泰国国情。
坤吉进一步表示，建设基础设施，包括物流系统、国家经济竞争、安达曼海与泰国湾、太平洋与印度洋的连接，是经济、社会、环境以及民众生活方式的发展。未来，泰国将明确如何发展经济。虽然可能对环境或民众造成影响，但回报是国家货物运输的竞争。此外，民众也担忧环境问题，包括生态系统、海岸、渔业、旅游或民众生计。但如果有周全的预防和补偿措施，他相信该项目将使全国民众受益，特别是拉廊府和春蓬府的民众以及整个南部地区。因此，他希望议员们表达支持或反对意见，以便进行修改和完善，为国家利益服务。
坤吉表示，泰国拥有地理战略位置，连接安达曼海和泰国湾，这一战略可以完全掌控。如果陆桥项目得以实施，将创造就业和职业，增加民众收入。该项目将带来绿色工业、农产品加工、清真产品、物流、智慧旅游和未来环保工业，预计将创造28万个就业岗位，并提升技能，为当地民众提供机会。
坤吉继续说道，民众的支持或反对声音存在差异，但好的方面是，反对意见反映了民众的关切，包括无地契居民的住房问题、职业和收入、环境影响（尤其是对小型渔业和商业渔业）、对岛屿社区和拉廊府旅游景点的影响。主要问题是如何让相关机构，特别是运输和交通政策与规划办公室（OTP），明确回答投资的可行性、补偿和赔偿，以建立民众信心。发展可以，但不能破坏当地民众的未来。
坤吉进一步表示，在上一届议会中，他担任相关委员会的委员，该委员会已经成立，研究的是意见问题，不仅仅是支持或反对建设，而是收集所有民众的问题，包括拉廊府和春蓬府的同意和反对意见。此事已于2月15日审议通过，并将研究成果提交给了内阁。总理关心民众，已成立委员会研究推动交通基础设施发展项目以连接泰国湾和安达曼海（陆桥项目）的方向，由副总理兼财政部长担任主席，并成立了3个小组委员会。政府仍在倾听民众意见，成立委员会研究听取意见的途径。
随后，他威·索颂警上校（民族党议员）提出动议称，总理于5月5日下令成立委员会研究推动交通基础设施发展项目以连接泰国湾和安达曼海（陆桥项目）的方向，据悉项目价值超过1万亿泰铢。他希望该项目成为国家经济发展和机遇的支柱。作为立法机构，他支持、监督和制衡，以确保行政管理最大化地造福国家，因为建设资金来自税收，且国家土地资产将用于该项目，因此需要谨慎。
他威进一步表示，他个人相信过去是教训，现在和未来是责任。历史是世界的财富，聪明人必须从过去吸取教训。发达的国家会运用历史为人民谋福利。我们必须承认，连接两大洋（印度洋/安达曼海和太平洋/泰国湾）的想法由来已久，尤其是在泰国，自纳莱大帝时代就曾计划挖运河连接两海。这一概念不断演变，在炳·廷素拉暖上将和差猜·春哈旺上将时期更加明确，即南部海岸开发项目（Southern Seaboard），以刺激经济和发展南部。后来，川·立派担任总理时，修建了甲米-卡农公路，即我们熟知的44号公路（Southern Seaboard公路），这是1999年的大型项目，于2003年完工，目的是连接安达曼海（甲米）和泰国湾（那空是贪玛叻）的货物和能源，成为经济桥梁的起点。这可以算作已经有了陆桥。
他威表示，但23年来，该项目没有持续发展，在商业上成为了昂贵的教训。据悉，前总理他信·西那瓦也曾试图连接两个港口：巴帕拉和宋卡。直到赛塔·他威信总理政府再次提出陆桥项目，直到本届政府。发展是我们关注的，但令人担忧的是，我们希望愿景成为现实，而不是贩卖梦想。1万亿泰铢是巨额资金。重要的是，政府的经济学研究与朱拉隆功大学学者的研究存在巨大差异。例如，项目建设成本，朱拉隆功大学估算约5万亿泰铢，而OTP估算超过1万亿泰铢；朱拉隆功大学的经济影响率为1.24，OTP为17.43，相差悬殊。
他威表示，朱拉隆功大学的益本比（BCR）为0.22，OTP为1.35；朱拉隆功大学的财务回报率接近负5%，而OTP为盈利8.63%；陆桥项目的经济可行性，朱拉隆功大学认为不存在，OTP则认为有4-5%。政府必须核实这些实际情况，特别是OTP的研究。我们有许多教训，比如高铁项目至今未有进展，甚至EEC的高铁项目也是如此。
他威继续说道，埃克尼提团队将在90天内进行研究，但时间太短。他因此表示，不应依赖幻想中的积极结果，而应基于实证数据和证据，因为此事重大。应与实际使用者谈判，特别是来自中国或其他国家的投资者，而不是凭空想象。而EEC项目已有众多工厂支撑，但SEC尚不清楚有什么，因为我们尚未准备。此外，还有一个隐形威胁，即航道问题，可能破坏生命价值资源，因为将涉及土地征用。政府需关注是否存在幕后人士持有土地。他不想让任何人受损，但持有超过1000莱土地的人只有130人，总面积近300万莱。
“我不希望此事重蹈EEC高铁项目的覆辙，因此应听取学者的意见，包括设立特别委员会。”他威说。
（编译：Cici ；审校：Suki；来源：泰国中文社thais.com）
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