当地时间5月28日下午3点10分，在泰国国会举行的下议院会议上，第一副议长玛丽卡·吉拉潘瓦尼担任主席，审议紧急动议，要求下议院成立特别委员会，研究交通运输基础设施发展项目问题，以发展南部经济走廊，连接泰国湾和安达曼海的运输项目（陆桥项目）。民主党议员功·扎提瓦尼提出相关动议，共有5项，一并审议并表决。
功·扎提瓦尼在辩论中表示，作为人民代表，我们应有机会充分参与研究和监督这一大型项目。因为此前政府的项目介绍缺乏透明度，没有明确计划，且基于不可能的假设。如果这是一个小项目，没人会说什么，但该项目规模巨大，可能是泰国史上最大的项目之一，风险极高，可能对国家的经济、财政状况、生态系统、环境、国家安全以及人民的生活方式造成永久性破坏，无法挽回。
他说，奇怪的是，总理在国会发表政策声明时，对陆桥项目只字未提。一个投资额超1万亿泰铢的项目，在政策声明中没有提及，这怎么可能？他分析了三种可能性：一是总理工作太多忘了；二是当时还没想到；三是故意隐瞒。没有其他可能。这导致社会怀疑，议员应有充分机会监督和跟进该项目的理念和推进。
该动议成为旗舰政策，并非竞选承诺，即使是泰自豪党在竞选时曾提过，但从未将其纳入提交给选举委员会的竞选政策。社会因此质疑，其真正意图是什么？她强调，大型项目必须获得人民认可，否则难以推进，不能强加于人。就像上周在春蓬府，有人挂出春蓬人民同意该项目的标语，结果引发强烈反弹，导致市政拆除标语，信任已失。
功·扎提瓦尼指出，陆桥项目旨在建设货物运输路线，以替代马六甲海峡的航运，政府声称可节省时间和成本。但关键假设是否可行？通常通过马六甲海峡的船只需9天，航行成本约每天1000万泰铢。对于载有约2万个集装箱的船只，航行成本为9000万泰铢。交通部称陆桥可节省3-4天时间，他算作4天，则航行时间降至5天，成本降至5000万泰铢。但陆桥费用包括铁路运输、装卸费、港口费等，总计2.2亿泰铢。因此，通过马六甲海峡总成本9000万泰铢，通过陆桥总成本2.7亿泰铢。假设节省时间、节约费用的说法不成立，成本反而高1.8亿泰铢。他询问航运公司，都表示不会使用，因为不可能节省时间。想象一下，船只需排队靠岸，至少2-3天装卸2万个集装箱，再需约100列火车运输，即使船准时到达，能节省时间吗？成本已显示不会节省。
他说，在考虑如此大型投资时，必须看客户是否有其他选择。目前已有：通过马六甲海峡9天，也可通过巽他海峡11天和龙目海峡，而马来西亚也实施类似陆桥项目，几乎完成，计划于2028年启用，已有两个深水港：泰国湾的关丹港和安达曼海的巴生港。他们还建设铁路连接两港，连接至泰国那拉提瓦府附近。因此，除了其他海上航线，还有邻国的陆桥项目，已投资完成90%以上。我们必须冷静思考，我们计划做的事是否真正值得？如果经济上不值，其他方面就不用提了。
如果陆桥不符合南部人民的发展需求，还有其他提议吗？民主党提出“Southern Connect”计划，即建设连接曼谷至那拉提瓦的高速公路，南部各府都将受益。此外，建设复线铁路，自阿披实·威差奇瓦总理时期启动，目前延伸至春蓬，应连接到马来西亚，且南部复线铁路应全部电气化。这两个主要项目投资不到7万亿泰铢，效益更大、风险更小，环境影响和安全隐患也小，更应得到考虑，而非这个不明确、不透明、基于不可能假设的提案。
这就是他提出紧急动议要求设立委员会的原因，希望议会与政府委员会并行工作，要求相关机构聘请更多顾问，为政府提供信息，让议员有机会参与和提出意见，供政府参考，再决定这个改变国家面貌的项目。希望它不会以危害国家的方式改变国家面貌。
随后，人民党议员帕卡蒙·努农阿南发言，南部发展被陆桥项目涵盖，已连续三任总理提出。但坦率地说，陆桥是泰自豪党的旗舰政策，自2019年始。本轮泰自豪党完全掌权，似乎要大力推进。但她强调并非反对南部发展，而是为了让人民了解政府推进陆桥的强烈意图，尽管各方质疑。政府总说陆桥将为南部人民创造收入和财富，成为新经济引擎。她承认该项目吸引南部人民，因为南部确实需要新经济引擎，她非常赞同。
但她指出，政府从未明确说明，在该项目之前需通过《南部经济走廊特别法》，该法将成立一个委员会，拥有超越国家的权力，可批准、许可并豁免至少16部法律，包括批准外国人使用土地长达99年。尽管政府称已修改为50年，但委员会仍可续约49年，总计99年。此外，还允许外籍劳工从事之前仅限泰国人的职业。这些事实从未被提及，被隐藏在华丽的宣传下。如果有了陆桥项目，这些工作与收入将落入谁手？本地人，还是大资本或外国资本？
大资本进入，GDP数字会飙升，政府可声称政绩，但实际资金进了谁的口袋？当本地人无法与大资本竞争时，将被推为二等公民，正如东部经济特区项目中发生过的那样。如果其他政党推进这种为外国资本谋利的法律，会被批为卖国项目，但由自称爱国者推动，就没事了。他们不是一直爱国，而是选择性地爱。她认为，政府必须审查这种大规模购地行为。
帕卡蒙进一步透露，在春蓬和拉廊府，有单一资本大量购地，她已公开揭露，并要求副总理兼交通部长皮帕·拉差吉巴甘下访查看，但部长却派其弟的公司澄清无关。民众嘲笑这是不同的“阿妈”。她质疑部长的角色：是保护国家资源，还是保护自家财产？她下访发现，该资本购地方式计算精准：如果南部经济走廊通过，这片区域将被改造成什么？他们购买距征收地约200米的土地，不限是否有地契，并告诉村民可办地契。已购关键区域是里乌岬，该区域若建港口将价值极高。目前该资本已买下整座山，从海滩到公路。即使村民不愿卖，最终也被迫出售。出售后，该资本大发慈悲，不让村民搬走，但每年收5万泰铢租金，从购地款中扣除。即便法律未生效，资本已提前布局并获利。
她指出，该资本占据土地之多，当地民众戏称可以此人的名字命名该区。政府是否已足够重视去调查？购地时声称可办地契，是否涉及相关机构便利？即使政府认为这是正常商业投资，但她相信没有政府会允许单一资本购买几乎整个区的土地。请别漠视，让民众记住，在泰自豪党政府时期，他们曾在自己土地上谋生，如今被逼迫出售，然后租用自己的土地。她绝不相信大资本未从当权者那里得到信号，说这类百亿千亿投资将带来高回报。
因此，她认为政府可能对项目犹豫不决，因为他们知道这是泰自豪党政府的关键政治决策，而副总理兼财政部长埃克尼蒂·尼蒂坦巴帕领导的研究委员会或批准或找台阶，请好好决定。但她想问，皮帕部长是否仍坚持推进陆桥项目？是否仍像竞选时那样爱南部人民？因为最近他多次取消下访听取民众意见的行程，最近的流动内阁会议也被推迟。当地民众期盼反映问题、询问项目细节，却未得到回答。
最后，她认为，作为国家管理者，政府有面对民众意见的必要性。她问政府现在到底在做什么？因为民众质疑，政府是否在分解陆桥项目的听证会？是否在拆解项目？例如5月22日，春蓬-拉廊1.43米轨距铁路建设属于陆桥项目，但名称中未出现“陆桥”，同于MR8高速路项目做法，让村民签署最后文件接受四车道道路，却未告知高速路是陆桥的一部分。而讨论影响时必须谈整体。
她质疑，是否因为知道陆桥是苦药，一旦提及民众会反对，所以利用民众对道路和铁路的梦想来询问他们？若分别问，民众说影响不大，等拼图完成，民众已不知不觉接受项目。这正是在发生的事实。如果这样开始，政府的发展能为民造福吗？她认为今天政府必须把计算好的利益放回盒子，回到她的动议议题：南部发展如何符合可持续发展目标？如果摒弃利益冲突，我们将有更多选择。今天政府的职责不是与大资本对话，将大型项目强加于人，而应创造新型对话，以人民为中心。
她为南部人感到惋惜，我们浪费太多时间幻想陆桥，以至于无心想象其他发展模式。而南部地区资源丰富，有文化资本可增值，有清洁能源资源。政府不必一次性投入陆桥，可以逐步推进：升级拉廊港，提升为安达曼海贸易门户至缅甸和南亚；同步提升周边府，推动拉廊港项目；发展宋卡新港，升级为下南部运输中心；升级现有双轨铁路项目，连接槟城港与合艾-宋卡，连接跨境货物运输至马来西亚，连接沙道新海关关口，实现海、铁、陆全面连接。
她认为，今天政府必须搁置个人利益和党派利益，回到最重要的问题：我们如何发展南部，使南部人民可持续地提高生活质量？真正的发展不是投资数字或大型项目。南部不缺大项目，但必须让本地人有稳定工作、公平收入、土地权、决定自己家园未来的权利，子孙有尊严地在故乡成长的机会。政府应创造与民众对话的空间，共同展望未来，而非逃避民众、回避问题，更不应让发展被大资本垄断，而民众只获得零碎利益，却承担所有影响。
最后，或许有人会说他们从未执政、不会工作，但如果工作意味着让自身利益增长，她为自己站在人民一边而自豪。之后，人民党党魁将展示，真正让人民受益的发展应是什么样貌，社会将共同验证哪种思维才是真正为国家和人民利益工作。
（编译：Cici ；审校：Ken；来源：泰国中文社thais.com）
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